Continental A40

O motor Continental A40 é um motor de avião refrigerado a ar de quatro cilindros, opostos horizontalmente, carburado, desenvolvido especialmente para uso em aeronaves leves pela Continental Motors. Foi produzido entre 1931 e 1941.[4][2][5]

A40
Motor de avião
Predefinição:Info/Motor de avião
Continental A40-5 preservado
(magneto duplo, duas velas por cilindro)
Informações básicas
Tipo Motor a pistão boxer de quatro cilindros
Fabricante Teledyne Continental Motors
Origem  Estados Unidos
Entrada em
Uso		 1931 (93 anos)
Maiores aplicações Ver Aplicações
Estado fora de linha
Quantidade
produzida		 +100.000 (estimado)[1]
Especificações (TCDS 72,[2] e Jane's 1938[3])
Comprimento 710 mm (28,0 in)
Largura 672 mm (26,5 in)
Altura 519 mm (20,4 in)
Diâmetro (cilindro(s)) 79,3 mm (3,12 in)
Curso 95,3 mm (3,75 in)
Peso 69,9 kg (154 lb)
Deslocamento 1,9 l (0,0671 ft³)
Trem de válvulas OHV, uma válvula de admissão e uma válvula de escape com "cabeças chatas" por cilindro
Potência 40 hp (29,8 kW)
Combustão Interna
Sistema de combustível Carburador superior CMC Stromberg NA-82 - taxa de compressão: 5,2:1
Tipo de combustível Avgas de 73 octanas (no mínimo)
Sistema de óleo Cárter seco pressurizado
Sistema de refrigeração Refrigerado a ar
Relação potência / peso 0,28 hp/lb (0,45 kW/kg)
Consumo 0,439 kg/kWh
Variantes do motor Ver Variantes

Projeto e desenvolvimento

O A40 de 37 hp (28 kW) foi introduzido no auge da Grande Depressão. Na época, havia vários motores pequenos disponíveis, mas todos apresentavam alto custo, complexidade ou baixa confiabilidade. O A-40 atendeu a todas essas deficiências e foi fundamental para a produção de aeronaves leves nas difíceis restrições econômicas do período. O A-40-4 apresentou um aumento de potência para 40 hp (30 kW). O motor mais tarde inspirou o A-50 e os motores subsequentes.[4][2][6]

O A40 apresentava ignição única até a versão A-40-5, que introduziu ignição dupla. Todos os motores desta família têm uma taxa de compressão de 5,2:1 e foram projetados para funcionar com combustível com uma taxa de octanagem mínima de 73.[2][5]

Toda a família de motores teve sua certificação encerrada em 1º de novembro de 1941. Os motores produzidos antes dessa data ainda são certificados, mas nenhum pode ser produzido após essa data.[2][5]

Variantes
A40
Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2]
A40-2
Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2]
A-40-3
Ignição única, 37 hp (0 kW) a 2550 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg)[2] Apresentava rolamentos de biela de níquel-cádmio.[7]
A40-4
Ignição única, 40 hp (0 kW) a 2575 rpm, peso vazio 144 lb (100 kg),[2] Insertos de biela com suporte de aço.
A40-5
Ignição dupla, 40 hp (0 kW) a 2575 rpm, peso vazio 156 lb (100 kg)[5]

Aplicações
Um Taylor E-2 Cub e seu motor A-40 com os cilindros sobresaindo do capô, Canada Aviation Museum.

Exemplares em exibição

Ver também
  • Menasco M-50

Referências
  1. W. David Pond (28 de maio de 2021). «8 Light Plane Engines That Changed Aviation - Continental A40 Piper Cub Engine». Plane & Pilot Magazine. Consultado em 9 de novembro de 2021
  2. FAA (Novembro de 1941). «Approved Type Certificate 72» (PDF). Consultado em 11 de janeiro de 2019
  3. Jane's All the World's Aircraft 1938. London: Sampson, Low & Martin company Limited. 1938
  4. «Continental A-40». Old Rhinebeck Aerodrome. Consultado em 26 de setembro de 2011
  5. Federal Aviation Administration (Novembro de 1941). «Approved Type Certificate 174» (PDF). Consultado em 11 de janeiro de 2019
  6. Christy, Joe (1983). Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights (em inglês) 1.ª, ilusrada ed. [S.l.]: Tab Books. pp. 8–9. 106 páginas. ISBN 978-0-83062-347-1. Consultado em 9 de novembro de 2021
  7. «Continental A40-3». Sport Aviation. Dezembro de 1959
  8. Wooden props (2008). «Fahlin Propellers». Consultado em 13 de dezembro de 2008. Cópia arquivada em 28 de dezembro de 2013
  9. «ATC 660 data sheet» (PDF). Federal Aviation Administration. Consultado em 27 de setembro de 2011
  10. «Aircraft Specification No. A-691» (PDF). Federal Aviation Administration. Consultado em 27 de setembro de 2011
  11. «TC 637 data sheet» (PDF). Federal Aviation Administration. Consultado em 26 de setembro de 2011

Bibliografia
  • von Gersdorff, Kyrill; Grasmann, Kurt (1985). Bernard & Graef, ed. Flugmotoren und Strahltriebwerke (em alemão). Koblenz: [s.n.] ISBN 978-3763761289

Ligações externas
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