Desastre Ferroviário de Amadora

O acidente ocorreu por vlta das 8:30 da manhã do dia 31 de Janeiro de 1980, no lanço entre Amadora e Damaia da Linha de Sintra, em frente às instalações fabris da SOREFAME.[2] Envolveu duas automotoras da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, ambas a circular no mesmo sentido.[3] Uma delas tinha seis unidades,[3] e estava a fazer o serviço 4656, com origem na Amadora,[2] e que estava a circular totalmente lotada.[1] A outra era composta por três unidades,[3] e tinha partido do Cacém, não tendo quaisquer passageiros a bordo aquando do acidente.[2] O veículo oriundo do Cacém estava parado na via, à espera de sinal de marcha, enquanto que a outra automotora circulava apenas a cerca de quarenta quilómetros à hora quando se deu a colisão, tendo a velocidade reduzida ajudado a minimizar o impacto do acidente.[2] O maquinista do comboio em movimento, Mário Silva, relatou ao Diário de Lisboa que não estava nesse momento a conduzir, mas o estagiário Fernando Augusto, «que ao aperceber-se, à distância de uns trezentos metros, da presença de outra composição na via tentou a travagem de emergência».[2] No entanto, ao ver que não seria possível travar o comboio a tempo, correu para fora da cabina, no sentido de avisar os passageiros para passarem para unidade da cauda.[2] Mário Silva ficou ligeiramente ferido, enquanto que o estagiário conseguiu saltar do comboio alguns segundos antes da colisão, tendo ficado ileso.[2] Ao embaterem, as duas unidades de cada automotora descarrilaram e enfeixaram-se uma na outra, tendo sido nestes veículos que se verificou o maior número de feridos.[3]

Os primeiros socorros foram prestados por Hermenegildo José, da Cruz Vermelha, em conjunto com dois operários da SOREFAME.[2] Alguns feridos foram tratados na enfermaria da SOREFAME e nas instalações dos bombeiros voluntários da Amadora.[2]

Segundo o balanço provisório indicado no Diário de Lisboa de 31 de Janeiro de 1980, este acidente tinha provocado setenta feridos, pelo menos seis dos quais foram graves.[2] Porém, o resultado definitivo foi muito maior, tendo sido registados mais de cem feridos.[1] A circulação ferroviária só foi totalmente retomada por volta das 1:40 da manhã do dia seguinte, sendo o transbordo dos passageiros feito por autocarros, que no entanto se relevaram totalmente desadequados para a procura.[3]