Klimov VK-107
O Klimov VK-107 foi um motor de avião V12 refrigerado a àgua usado pela união soviética durante a Segunda Guerra Mundial. [nota 2]
| VK-107 | |
|---|---|
 Predefinição:Info/Motor de avião | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor V12 |
| Fabricante | Klimov |
| Origem |  União Soviética |
| Primeiro teste | 1942 (82 anos) |
| Especificações (VK-107A) | |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 148 mm (5,83 in) |
| Curso | 170 mm (6,69 in) |
| Peso | 765 kg (1 690 lb) |
| Deslocamento | 35,08 l (1,24 ft³) |
| Trem de válvulas | Duas entradas e duas saídas de válvulas por cilindro atuando via OHV |
| Compressor | Estágio único duas velocidades tipo centrifugo |
| Potência | 1 650 hp (1 230 kW) @3200 rpm para decolagem 1 450 hp (1 080 kW) a 2 800 m (9 190 ft) de altitude |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a líquido |
| Relação potência / peso | 1.61 kW/kg (0.98 hp/lb) |
| Desenvolvido em | Klimov VK-108 |
| Notas | |
| Dados de: Kotelnikov[nota 1] | |
Desenvolvimento
O VK-107 teve um novo design tendo pouco em comum com seus antecessores M-105 e VK-106. Para alcançar uma grande potência de saída, cada cilindro tinha quatro válvulas (duas entradas e duas saídas)e seu virabrequim e eixo de comando de válvulas foram completamente revisados e um novo design de supercompressor(supercharger) foi implementado. Este motor poderia estar pronto para produção desde 1942, mas as fábricas soviéticas não tinham a capacidade para produzir um novo design. Assim, ao invés dele foram produzidos os menos potentes VK-105PF e VK-105PF2. Contudo a aparição do Messerschmitt Bf 109 da Luftwaffe em 1943 com motor Daimler-Benz DB 605 criado em carácter de urgência pela necessidade de um motor mais potente. O VK-107A foi colocado em produção em 1944 e foi usado nos caças Yak-9U. O motor não foi bem aceito pelos pilotos nem pelos mecânicos, ele tinha vida útil de apenas 25 horas e potência de emergência que quase nunca era usada por medo de reduzi-la ainda mais. O motor também era de difícil manutenção, em parte por que os coletores do escapamento eram dentro dos cilindros.
Variantes
- VK-107A - versão de produção
- VK-107R - versão à pistão híbrido-Termojato que equipava os caças Mikoyan-Gurevich I-250 (N) e o Sukhoi Su-5
- VK-108 - tentativa de desenvolver o VK-107 com 1,380 kW (1,850 hp) na decolagem, usado em vários protótipos do Yakovlev Yak-3 mas não entraram em produção.
Motores Similares
- Allison V-1710
- Daimler-Benz DB 605
- Rolls-Royce Griffon
- Rolls-Royce Merlin
Notas
- Kotelnikov 2005, p. 143.
- Gunston 1989, p.90.
Bibliografia
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1 86126 702 9.