Mikulin AM-34

O desenvolvimento do M-34 teve início em 1928 como um substituto do Mikulin M-17. Ele tinha dimensões similares ao antecessor, mas era um projeto completamente novo. Era um motor do tipo direct drive, e seu processo de desenvolvimento se prolongou até Abril de 1931. O primeiro exemplar, foi entregue ao TsIAM (Em russo: Центральный Институт Авиационного Моторостроения) em 21 de Setembro de 1931 para testes de bancada com carburadores e magnetos importados. Esses testes falharam, e uma outra versão já com carburadores nacionais foi submetida no ano seguinte, e mais uma vez foi rejeitada. Uma terceira versão foi submetida em Janeiro de 1933, mas também falhou. Em Outubro de 1933 uma versão foi testada em voo num Tupolev TB-3.[1]

Apesar das falhas, a produção teve início em 1932, na Fábrica No. 24 em Moscou e 64 motores foram entregues até o fim daquele ano. Setecentos e noventa foram construídos no ano seguinte, e ele foi exibido em Paris como exemplo de capacidade da indústria de aviação soviética. O M-34 foi redesignado com as iniciais de Alexsander Mikulin como AM-34 em 9 de Agosto de 1936.[1]

Ele foi usado num sistema muito específico pela Alemanha Imperial em 1918 com um Zeppelin-Staaken R.VI. A primeira instalação, designada ATsN-1 (Agregat tsentral'novo nadduva), como motor auxiliar, efetuou um teste em voo num Tupolev TB-3 em 1935. Ele foi adaptado para uso num protótipo do bombardeiro Petlyakov Pe-8 em substituição ao motor Klimov M-100 sendo designado como ATsN-2. Ele foi testado em voo entre 1938 e 1939, mas não foi aprovado para produção.[3] Essa mesma ideia foi revivida pelos alemães em 1943 com o protótipo do bombardeiro Henschel Hs 130E, com a unidade: Höhen-Zentrale Anlage.

Assim como o BMW VI e o Mikulin M-17, os AM-34F, R e N e modelos subsequentes, usavam bielas articuladas causando variações nos momentos de ignição nos cilindros, o que combinado com várias outras melhorias, aumentaram a potência da maioria dos modelos para 1.200 hp.[4]

O desenvolvimento de uma versão para equipar torpedeiros teve início em 1932 com a designação de GM-34, mas não passou do estágio de testes até Dezembro de 1934, e foi colocado em produção naquele mesmo ano. Com várias modificações, incluindo marcha a ré, roda livre, sistemas de resfriamento e exaustão modificados. A produção continuou até 1934 com algumas evoluções. Com a exceção do GAM-34BP e do original GM-34, todos os motores marítimos usavam como combustível, uma mistura de benzeno e álcool combustível.[5]

Uma versão do GM-34 foi adaptada para uso em tanques pesados em 1939 com a designação de GAM-34BT, no entanto, apenas um pequeno número deles foi produzido. Ele foi montado nos protótipos dos tanques pesados: T-100 e SMK e também no obuseiro autopropulsado SU-100y, nenhum deles entrou em produção. O sistema de resfriamento foi modificado assim como o sistema de engrenagem de marchas. Um sistema de partida elétrico foi utilizado no lugar do pneumático. Ele foi enquadrado na categoria motores de 850 hp.[6]

Aeronáuticos

• M-34
• Duplo M-34 (apenas projeto)
• M-34F
• M-34R
• M-34RD
• M-34N
• M-34RN
• M-34NA
• M-34RA
• M-34RNA
• M-34NB
• M-34RNB
• M-34P
• M-34NV
• M-34RNV
• AM-34RNV-TK (protótipo)
• AM-34RS
• AM-34NF
• M-34N2B
• AM-34FRN
• AM-34FRNA
• AM-34FRNB
• AM-34FRNV
• AM-34RB

Marítimos

• GM-34
• GAM-34F
• GAM-34FN
• GAM-34BP
• GAM-34BS

Aviões

• Beriev MBR-2
• Bolkhovitinov DB-A
• Kalinin K-7
• Petlyakov Pe-8
• Polikarpov I-17
• Tupolev ANT-20
• Tupolev TB-3
• Tupolev TB-4

Embarcações

• Torpedeiro G-5
• Torpedeiro G-6
• Torpedeiro G-8
• Torpedeiro SM-4
• Projeto 1124 (barco de rio armado)
• Projeto 1125 (barco de rio armado)

Tanques

• T-100
• SMK
• SU-100y

• Mikulin AM-35
• Shitik

• Aviation Safety Network - Mikulin AM-34 (em inglês)
• AM-34, Mikulin (em inglês)