Praga B

O Praga B foi um motor aeronáutico utilizado em aeronaves leves. Foi desenvolvido na década de 1930.

B
Motor de avião
Predefinição:Info/Motor de avião
Um Jowett-Praga B em exibição na Shuttleworth Collection
Informações básicas
Tipo Motor boxer de dois cilindros aeronáutico
Fabricante Praga
Ceskomoravska-Kolben-Danek Co.
Origem  Checoslováquia
Maiores aplicações Praga E-114
Alaparma A.M.10 Tucano
AVEX Yakstas Racer
de Schelde Scheldemeeuw
de Schelde Scheldemusch
Hillson Pennine
Mignet Flying Flea
Quantidade
produzida		 ~135 unidades
Especificações (B2)
Comprimento 610 mm
Largura 854 mm
Altura 515 mm
Diâmetro (cilindro(s)) 105 mm
Curso 110 mm
Peso 48 kg
Deslocamento 1.906 L
Trem de válvulas Duas válvulas de liga de aço a 50°, assentos de válvula de alumínio-níquel-bronze. Dois rolamentos para cada balancim.
Potência 41,7 hp (31,1 kW) a 2.440 rpm
Sistema de combustível Zenith 42M
Sistema de óleo Integral com 4.5 L. Bombas de pressão e filtro; alimentado por pressão.
Sistema de refrigeração Refrigeração a ar
Relação potência / peso 0.65 kW/kg (0.4 hp/lb)
Consumo 9,38 kg/h (20,68 1b/h) a 2.440 rpm
Notas
Fonte: Grey, 1972 p.32d

Projeto

O Praga B era um motor que possuía ignição dupla, do tipo boxer de dois cilindros refrigerado a ar que produzia 36 hp (27 kW) de potência.[1] Uma variante mais potente, o Praga B2, produzia 40 hp (30 kW),[2], possuindo também uma maior taxa de compressão (6.7:1 em relação ao B, com 5.72:1).

Seus cilindros eram feitos de liga de aço com cabeça de liga de alumínio.[2] Os pistões eram de liga de alumínio com três anéis de compressão e um anel raspador. As bielas eram feitas de aço nitretado, com as pontas maiores divididas e partes de bronze nas pontas menores.[2] O virabrequim também era feito de aço nitretado e possuía dois rolamentos principais um de potência.[2] O cárter era produzido de liga de alumínio.[2]

Foram produzidas um total de 135 unidades, incluindo as variantes B e B2.[1] A Jowett Cars Ltd. de Idle, Bradford no Reino Unido obteve uma licença em 1936 para produzir o motor Praga B, para instalação no também licenciado Hillson Praga. Logo após o fim da Segunda Guerra Mundial um Praga B2 foi colocado em exibição no Show Aéreo de Paris de 1946.[3]

Referências

Notas
  1. «Praha history» (PDF). Arquivado do original (PDF) em 13 de setembro de 2008
  2. Grey 1972
  3. «Small engines at Paris Show». 21 de novembro de 1946

Bibliografia
  • Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londres: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4
  • Bridgman, Leonard (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 37d
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