Série 2300 da CP

Em 1991, foi encomendada à empresa alemã Siemens a entrega de 42 automotoras para a Linha de Sintra; este contrato, com um valor de 440 milhões de marcos, estipulava que as unidades deveriam entrar todas ao serviço dentro de 5 anos, devendo a primeira ser entregue em meados de 1992.[1] A viagem inaugural destas automotoras decorreu no dia 30 de setembro de 1992. Neste dia, houve duas circulações especiais: uma entre as estações de Sintra e do Cacém, a bordo de uma UTE da Série 2000, e outra entre o Cacém e o Rossio, já através das novas unidades quádruplas elétricas (UQE). Durante a viagem, aproveitou-se para fazer uma visita às obras de modernização da Linha de Sintra.[2]

A construção das caixas e bogies deveria ser entregue à casa Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas, enquanto que o equipamento eléctrico, do qual 33% seria construído em território nacional, seria fornecido pela Siemens; as automotoras deveriam ter a composição motora-reboque-reboque-motora, sendo as unidades tractoras equipadas com motores trifásicos.[1]

O design dos interiores e exteriores, concebido em 1991-1994, é da autoria do artista José Santa-Bárbara, no âmbito do seu trabalho de décadas na C.P.[3] Este projeto, que constituiu a primeira grande experiência de design levada a cabo em material circulante ferroviário em Portugal, teve um considerável sucesso, tendo sido premiado com um prémio nacional de design a com o prémio especial do júri do European Community Design Prize (o primeiro prémio internacional de design recebido por uma companhia portuguesa).[3][4]

Construídas pelo consórcio Sorefame-Siemens,[5] foram submetidas a várias provas em 1992,[6] tendo as primeiras unidades entrado ao serviço no mesmo ano,[7][8] para substituir as automotoras da Série 2000/2050/2080 na Linha de Sintra; este processo inseriu-se no âmbito de um programa de modernização de infra-estruturas e material circulante da operadora Caminhos de Ferro Portugueses, que se concentrou, principalmente, nos serviços urbanos em Lisboa e no Porto.[5] Em 1994, ainda se encontravam a ser construídas algumas unidades desta série, nas instalações das Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.[9]

Automotoras da Série 2300, junto a Entrecampos, em 2010.

• Características de exploração
  • Ano de entrada ao serviço: 1992[7][8]
  • Número de unidades construídas: 42 (2301 a 2342 e 2351 a 2392)[7]
  • Número de unidades operacionais: 42[8]
• Dados gerais
  • Fabricante: Sorefame - Siemens[7]
  • Tipos de composição: Unidade Múltipla Quádrupla (motora + reboque + reboque + motora)[1]
  • Comprimento total: 95,6 metros[5]
• Transmissão
  • Tipo: Eléctrica assíncrona[8]
• Motores de tracção
  • Tipo: Trifásicos[5]
  • Potência: 3100 kW[7]
  • Esforço de tracção: 278 kN[7]
  • Tipo de tracção: Eléctrica[7]
  • Voltagem: 25 kV 50 Hz[7]
• Características de funcionamento
  • Velocidade máxima: 120 km/h[8]
• Lotação
  • Classe única
    • Sentados: 316[5]
    • De pé: 550[5]

• Série 2400

• REIS, Francisco; GOMES, Rosa; Gomes, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• Santa-Bárbara, José (2001). Vontades: uma leitura de Memorial do Convento. Lisboa: Caminho / Biblioteca Nacional. ISBN 972-21-1393-3
• Pereira, Paulo (1995). História da Arte Portuguesa. 3. [S.l.]: Círculo de Leitores. 695 páginas. ISBN 972-42-1225-4

• «Página sobre a Série 2300, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
• «Página com fotografias da Série 2300, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
• «Página sobre a Série 2300, no sítio electrónico Trainlogistic»