Voo Petropavlovsk-Kamchatsky Air 251

A aeronave do acidente era um Antonov An-26B-100, matrícula RA-26085, msn 12310, pertencente à Kamchatka Air Enterprise. Foi construído e voou pela primeira vez como um An-26B, em 1982.[1][2] O An-26 pertence a uma categoria de aeronaves de transporte militar. A aeronave envolvida, contudo, foi convertida para o uso civil em outubro de 2012. Trata-se de um turboélice bimotor, motores tipo Ivchenko AI-24VT .[3] A aeronave já havia operado com PermTransAvia, Air Mali International e também já havia sido alugado para uso das Nações Unidas.[3] A aeronave era operada pela Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise desde 2013 e fazia uma média de nove voos por semana, com cerca de duas horas cada.[4]

A aeronave tinha seis tripulantes, incluindo o capitão, o primeiro oficial, o navegador e o engenheiro de voo.[5] Em 2012, um Antonov An-28, atribuído à mesma rota e número de voo, também caiu durante sua aproximação para pousar no Aeroporto de Palana.[6]

O local do acidente no dia do acidente

O voo 251 era um voo doméstico regular de passageiros do aeroporto de Elizovo, Petropavlovsk-Kamchatsky para o aeroporto de Palana, em Palana, na Rússia. O voo partiu de Petropavlovsk-Kamchatsky às 12h57, horário local (00h57 UTC) e deveria pousar em Palana às 15:05, hora local (03:05 UTC). A aeronave passou com segurança pelos centros de controle de área e às 14h09 foi transferida para o ATC do distrito de Tigilsky, onde o capitão entrou em contato com Palana para informações sobre as condições meteorológicas.[7] Ao receber as informações meteorológicas, o capitão recebeu "coordenadas claras da rota" durante a aproximação final. O último contato com a aeronave foi às 14h50 hora local (2h50 UTC).[5]

A aeronave estava em aproximação final para pouso quando o contato foi perdido, cerca de 10 quilômetros (6,2 mi) distante do aeroporto de Palana. Nenhuma arremetida foi relatada pelo ATC.[8] O tempo na região estava nublado.[9] A aeronave colidiu com um penhasco íngreme a uma altitude máxima de 263 m (863 ft).[10] Quando colidiu com a falésia, encontrava-se a uma altitude de 200 m (660 ft), abaixo da altura mínima para a abordagem, e estava fora do caminho de abordagem adequado. Com o impacto, a aeronave foi completamente destruída.[10] Apenas uma parte da cauda do avião permaneceu no penhasco após o impacto. O resto dos destroços escorregaram pelo penhasco e caíram no mar de Okhotsk, deixando apenas uma marca de derrapagem no penhasco indicando onde o acidente ocorreu.[11]

O local do acidente foi encontrado no mesmo dia, depois que o Ministério de Situações de Emergência da Rússia despachou um helicóptero Mil Mi-8 e posicionou equipes de busca no solo.[12] Um sinal fraco foi recebido de um transmissor localizador de emergência (ELT). Os destroços foram avistados às 21:00 hora local (09:00 UTC).[5] Um fragmento de fuselagem foi encontrado na encosta do morro Pyatibratka e outro fragmento foi localizado no mar, 4 quilômetros (2,5 mi) da costa.[13] Todas as 28 pessoas a bordo morreram.

Em 7 de julho, os corpos de 19 das 28 vítimas foram recuperados por equipes de resgate com 51 socorristas.[14] Devido às características geográficas da paisagem, as operações de busca e resgate foram consideradas difíceis.[9] As ondas altas forçaram as equipes de resgate a suspenderem as operações no mar durante a noite.[2] Um período de luto de três dias foi declarado na região.[14] Vários países expressaram condolências, incluindo os Estados Unidos,[15] Grécia,[16] Turquia,[17] Sérvia[18] e Paquistão.[19]

O Comitê de Aviação Interestadual é responsável por investigar acidentes de aviação na Rússia. O Comitê Investigativo da Rússia propôs três possíveis causas para o acidente: mau tempo, falha técnica ou erro do piloto.[14] Em 9 de julho, o gravador de dados de voo da aeronave (FDR) foi encontrado. Um porta-voz disse que o exame inicial não revelou nenhum dano crítico e que seria decodificado em Moscou.[20] O gravador de voz da cabine foi recuperado no mesmo dia, mas estava muito danificado, com apenas fragmentos da caixa sendo encontrados, de forma que seus dados não puderam ser recuperados.[21]

Em 17 de julho, a Rosaviatsia (Agência Federal de Transporte Aéreo) divulgou sua primeira análise do FDR.[5] Após a aeronave ter alcançado o farol não direcional Palana (NDB), cruzando a uma altitude de 800 m (2,600 ft), ele então saiu do NDB com a intenção de circular visualmente de volta para a abordagem final ao aeroporto. O controlador de tráfego aéreo disse à tripulação que eles estavam em um rumo de 340 graus (norte-noroeste ao invés do rumo oeste-noroeste 289 instruído pelo procedimento do NDB). A tripulação reconheceu, relatando que estavam descendo a 600 m (2,000 ft), mas não relataram ter atingido essa altitude, nem pediram qualquer nova descida. A tripulação realizou a base e as viradas finais, e o FDR não registrou nenhum abaixamento do trem de pouso ou dos flaps. A aeronave saiu da curva final a cerca de 12 quilômetros (7,5 milhas) do aeroporto, em um rumo de 140 graus (aproximadamente sudeste), indo diretamente para o aeroporto. Cerca de um minuto antes do impacto no terreno, ocorreu a última comunicação entre a aeronave e o controlador; o controlador informou que eles estavam em um rumo de 320 graus a cerca de 9 km (5.6 mi) do aeródromo. O terreno no ponto de impacto é de cerca de 260 m (850 ft) altura, em um penhasco costeiro coberto por árvores (altura da árvore de 10 m (33 ft) ).

Rosaviatsia recomendou, entre outros incidentes, que fosse revisto o acidente do RA-28715 em 2012 (que também tentou aterrar em Palana), para avaliar a implementação das recomendações de segurança de voo decorrentes desse acidente.[5]

• «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
• Video of ground search efforts no YouTube (sem narração ou música)
• Vídeo da cabine de comando de uma abordagem visual para o leste de Palana, por volta de 2012 - 2021, o local do acidente está em penhascos costeiros vistos à esquerda
• Artigo relacionado à falha via kommersant.ru (o original está em russo, o link foi traduzido automaticamente para o inglês usando o Google)