Zastava Skala
O Skala é um automóvel do segmento C produzido pela montadora Zastava.[3] Baseado no sedã Fiat 128, foi lançado em 1971 e vendido como hatch de 3 ou 5 portas, um estilo que não havia sido emitido ou fabricado na Itália e foi especificamente destinado ao mercado dos Balcãs, sob os nomes Zastava 101, Zastava 1100, Zastava 1300, Zastava GTL, Yugo Skala 55c e Yugo Skala 65c.
| Zastava Skala | |||
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 Zastava 311 | |||
| Visão geral | |||
| Nomes alternativos |
Zastava 101 Zastava 1100/1300[1][2] Zastava GTL[2] Yugo 311-513 (Reino Unido) Yugo Skala | ||
| Produção | 1971 - 2008 | ||
| Fabricante | Zastava | ||
| Modelo | |||
| Classe | Segmento C | ||
| Carroceria | Hatch 3/5 portas Sedã 4 portas | ||
| Ficha técnica | |||
| Motor | 1.1 L SOHC I4 1.3 L SOHC I4 | ||
| Transmissão | Manual de 4/5 velocidades | ||
| Modelos relacionados | Fiat 128 | ||
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Mais tarde, em 1979, uma versão sedã de 4 portas, idêntica ao Fiat 128, foi vendida sob o nome Zastava 128. O modelo Zastava 128 foi descontinuado em 2003.
Nos últimos anos de produção, o Zastava Skala estava disponível em um único nível de acabamento: o Skala 55 de 55 cavalos, 1,1 litros e 5 portas. Em 2008, um novo Skala poderia ser adquirido por pouco menos de 4.000 euros, superando o Zastava Koral (um Yugo melhorado).
A produção do Zastava Skala continuou por algum tempo após a descontinuação do Zastava 128. O Skala possui uma quinta porta, tornando-o impressionantemente funcional neste nível de preço. Rebater o banco traseiro aumenta o espaço de carga de 325 para 1.010 litros.
Devido à sua praticidade e robustez, e graças ao seu baixo preço, o Skala 55 continuou a vender bem na Sérvia até ao final da produção em 2008. 1.273.532 unidades foram produzidas desde 1971.[4]
Zastava, no final de 2007, estimou que o Skala 55 era o segundo carro mais acessível do mundo na época.
Breve história
O Skala 55 surgiu pela primeira vez em 15 de outubro de 1971 como Zastava 101 (internacionalmente, o Zastava 1100 ou 311/313/511/513). Derivado do Fiat 128 italiano, que a Zastava também produziu (Zastava 128), no 101 foi adicionado uma prática quinta porta.
Chegando três anos antes do 128 3P da Fiat e do Golf da Volkswagen, o 101 estava entre os primeiros hatchs com motor e caixa de câmbio montados um no outro.
Com tração dianteira em uma época em que a maioria dos fabricantes ainda estava a anos de fazer a mudança, o 101 oferecia excelente utilização de espaço. A suspensão traseira independente lidou bem com as desafiantes estradas do Leste Europeu, enquanto os motores concebidos pelo lendário Aurelio Lampredi funcionaram melhor em rotações inebriantes.
Em 1973, o Zastava 101 venceu a sua classe no 17º rali internacional do Tour d'Europe. No ano seguinte, o piloto iugoslavo J. Paliković estaria pilotando seu 101 mais rápido do que seu concorrente Porsche em várias etapas.
Em fevereiro de 1975, a Zastava organizou uma expedição de sua cidade natal, Kragujevac, ao Kilimanjaro. Cinco novos carros Zastava 101 padrão e 11 tripulantes viajaram pelos desertos e savanas africanas, terminando sua expedição de 45 dias no topo do Kilimanjaro. Consequentemente, Zastava comercializa o carro como Vozilo uspeha (traduzido aproximadamente como veículo de sucesso).
Na Polônia, a fábrica FSO produziu o Zastava 101 até 1976.
Em 1979, 88.918 modelos Zastava 101 saíram das linhas de Kragujevac. Dois anos depois, o carro foi coroado o Carro da Década da Iugoslávia.
O início da década de 1980 viu o 101 se tornar bastante popular no Reino Unido, onde os carros eram voltados diretamente para o segmento econômico do mercado. Anunciado sob o slogan Go New! Go Yugo!, o 311/313/511/513 é o carro novo mais barato disponível para os compradores britânicos. Em 1984, o modelo básico da linha custava menos de £ 2.400, cerca de metade do preço do Ford Escort equivalente. Para evitar a ferrugem causada pelo desgaste da estrada, foi utilizado revestimento de PVC rígido em toda a parte inferior, soleiras e sanefas.
Em 1991, foi produzido o milionésimo 101 (Yugo Skala).
Galeria
Zastava Skala 2008
Zastava 101 Luxe
Zastava 101 1976 (de Kragujevac, vendido como Zastava 1100 na Tchecoslováquia).jpg.webp)
Zastava Yugo 311 (vista lateral).jpg.webp)
Zastava Yugo 311 (sob o capô)
Zastava 1100p (produzido pela FSO sob licença)
Zastava 1100p
Zastava 128 Skala 55
Zastava 101 Confort, 1982
Carro de patrulha Zastava Yugo Skala 55C da polícia sérvia.
Referências
- Zastava 1100 brochure, cartype.com
- ZASTAVA 1100 brochures, autoarchiwum.blogspot.com.au
- «Best Cars Web Site - Páginas da História - Zastava Yugo». www1.uol.com.br. Consultado em 15 de janeiro de 2021
- «Zastava Automobili: 1970s». Zastavanacionale.com. 16 de maio de 1971. Cópia arquivada em 3 de outubro de 2011