AC Ace

Após alguns anos dedicada ao fabrico do AC Cars 2-Litre, a fábrica britânica decide apostar numa gama de automóveis desportivos. Para isso recorre a John Tojeiro que desenvolve um roadster de 2 lugares com chassis tubular e suspensão independente nas 4 rodas.[2]

AC Ace de 1955

Apesar das qualidades dinâmicas e do baixo peso, o velho bloco AC 6 cilindros OHC de 2 litros com 30 anos, agora com 101cv (75KW), não consegue utilizar todo o potencial do moderno chassis.[2] Segundo um teste da Motor Magazine de 1954, atingia 166 km/h (103 mph).[2]

Em 1956, surge a nova motorização Bristol 6 cilindros em linha com 121cv (89 KW). Este bloco fornecido pela Bristol Cars era, de facto, o motor BMW 328 lançado em 1936 e adquirido pela Bristol em 1945.[3] Conseguia atingir os 187km/h (116 mph) e acelerar em 9s 0-98 km/h (0-60 mph).

AC Ace Ford de 1961

Com o fim da produção do bloco Bristol, a AC recorre a um bloco Ford de 2,6 litros e 6 cilindros em linha, o mesmo que equipava o Ford Zephyr. O motor após algumas modificações, debitava 170 cv (127 KW) e conseguia 209 km/h (130 mph) de velocidade máxima e 8,1s 0-98 km/h (0-60 mph).[2]

Mais tarde, o sucesso nas competições atraíria a atenção de Carroll Shelby para desenvolver o futuro AC Cobra a partir do chassis do Ace.[2]

AC Ace Zagato

Em 1958, o chassis #BEX477 equipado de um motor Bristol foi enviado para a Suiça comprado por Humbert Patthey, um distribuidor local da AC. Patthey encomendou à Carrozeria Zagato um chassis diferente para o Ace para ser utilizado em provas locais e no rally de Pescara. Zagato desenvolveu um coupé com um tejadilho em dupla-bolha e um chassis de alumínio bastante leve. Este seria um modelo único "one-off".[4]

Os diferentes blocos estavam disponíveis com diferentes taxas de compressão resultando motores com potências diversas.[5]

O AC Ace participou nas 24 Horas de Le Mans entre 1957 e 1962. Conseguiu 10º lugar em 1957,[8] o 8º lugar em 1958[9] e o 7º lugar em 1959.[10]

• AC Cars AC Ace réplica