ALCO 251
ALCO 251 é um motor primário de combustão interna desenvolvido pela ALCO para substituir os antigos ALCO 244 e ALCO 539T.
| Tipo |
four-stroke diesel engine (d) |
|---|---|
| Construtor |
| Calibre |
228,6 mm |
|---|---|
| Curso |
266,7 mm |
O desenvolvimento começou em 1949, e como o ALCO 244 deveria ter um diâmetro dos cilindros de 229mm(9") e um curso de 267 mm (10,5"). O engenheiro chefe de design diesel da ALCO, Paul Vaughan, projetou o 251 para resolver os principais pontos fracos que o 244 apresentou, como as grandes diferenças térmicas que o 244 apresentava, o novo 251 solucionou grande parte desses problemas com o uso de um aftercooler no turbo-alimentador, o que maximizou o desempenho do motor, no mesmo bloco do antigo 244. Outras modificações menores também foram feitas nos rolamentos, pistões, injetores e bombas.
Para se precaver dos mesmos problemas que o desenvolvimento as pressas causou ao 244, a ALCo colocou o 251 num programa extensivo de testes. O 251 foi oferecido primeiramente para locomotivas, na configuração 6-linha, com 800 hp, para substituir o antigo 539T, que continuava em uso até então em todas as manobreiras e na ALCO RS-1. Como o 539T, o 251 começou a ser produzido em Auburn, New York.
Em 1955, o 251 entra em produção comercial as versões 6-linha e V12 em Auburn, New York, antiga fábrica do 539T, enquanto que a versão V16 era feita em Schenectady, New York, aonde o ALCO 244 era feito.
Muito confiável e com um projeto de grande sucesso, o motor 251 sobreviveu a muitos concorrentes, e a própria ALCO. Ao contrário do problemático 244, ele se demonstrou confiável, barato de manter e com fácil manutenção, sendo apreciado principalmente por "shortlines", pequenas ferrovias que possuem poucas máquinas, geralmente de modelos diferentes.
Com o encerramento da ALCO, o projeto do 251 continuou sendo fabricado pela Montreal Locomotive Works no Canadá por vários anos, e com o encerramento da MLW, todos os direitos de fabricação e seus projetos foram vendidos para a Fairbanks-Morse, uma antiga fábrica de locomotivas, hoje divisão da General Electric. Hoje o 251 é disponibilizado pela Fairbanks-Morse nas versões de 6 cilindros em linha, V8, V12, V16 e V18 para uso em grupos geradores e uso marítimo.
Uso em locomotivas
Segue abaixo a lista de locomotivas que usam o motor.
| Tipo | Potência (hp) | Locomotiva(s) |
|---|---|---|
| 6-linha 251 | 800 | S-5. |
| 6-linha 251A | 900 | S-6. |
| 6-linha 251B | 900 | ALCO S-6, ALCO T-6 |
| 6-linha 251C | 1000 | MLW S-13, MLW RS-23 |
| 6-linha 251D | 1200 | MLW DL535E |
| V-8 251F | 1500 | ALCO Century 415 |
| V-12 251B | 1800 | ALCO RS-11, ALCO RSD-12, MLW RS-18, ALCO RS-36, MLW FPA-4, MLW FPB-4 |
| V-12 251C | 2000 | ALCO RS-32, ALCO Century 420, MLW M420W, Bombardier High-Reliability 412, EMAQ MX620 |
| V-12 251C | 2150 | ALCO DH643 |
| V-16 251B | 2400 | ALCO RS-27, ALCO RSD-15, MLW RSD-17, ALCO Century 424 |
| V-16 251C | 2500 | ALCO Century 425 |
| V-16 251C | 2750 | ALCO Century 628, ALCO Century 855, ALCO C855B |
| V-16 251E | 3000 | ALCO Century 430, ALCO Century 630, MLW M630 |
| V-16 251E | 3600 | ALCO Century 636, MLW M636 |
| V-16 251F | 3700 | MLW LRC-2, MLW LRC-3 |
| V-16 251G | 3200 | Bombardier HR-616 |
| V-18 251 | 4000 | MLW M640 |
