ALL UMM21C

A ALL UMM21C foi uma locomotiva diesel-elétrica brasileira construída pela extinta América Latina Logística, na oficina da empresa em Curitiba, utilizando-se da estrutura sucateada de uma locomotiva GE U20C nº 2620 (ex-NOB) e motores Scania. É motorizada com três motores Scania de 700 hp cada, totalizando 2.100 hp de potência total. Estima-se que seu consumo seja 20% inferior que de locomotivas da mesma classe de potência.

ALL UMM21C
ALL UMM21C A única unidade da UMM21C, N° 2620, hoje baixada. Foto por Milton Ribeiro.
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	ALL ( Brasil)
Modelo	UMM21C[1]
Ano de fabricação	2008
Locomotivas fabricadas	1
Classificação AAR	C-C
Tipo de serviço	Carga
Características
Bitola	1,000 m (Brasil)
Tipo de truques	Flexicoil-C
Comprimento	18
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	6000 L
Fabricante do motor	Scania
Motor primário	3 motores Scania de 700 cavalos
Tipo de motor	Diesel
Tipo de transmissão	Elétrica
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	87 Km/h
Velocidade mínima	15 Km/h
Potência total	2.100 hp
Potência disponível para tração	2.000 hp
Freios da locomotiva	26L
Sistema de freio	26L
Operação
Ferrovias Originais	ALL
Ferrovias que operou	ALL Malha Sul (Paranagua - Curitiba)
Numeração SIGO	902620-7J
Nome oficial	UMM21C
Local de operação	Paraná
Data de entrega	2008
Ano da entrada em serviço	2008
Ano da saída do serviço	2010
Ano de desmanche	2018
Unidades preservadas	0
Proprietário atual	RUMO Malha Sul S/A
Situação	Baixada, carcaça abandonada na oficina da Rumo em Curitiba

A aparência externa da locomotiva difere da U20C original, onde foi aumentada a altura da cabine, incluído freio dinâmico e truques ferroviários da EMD GT22, além de muitas portas com venezianas buscando evitar o superaquecimento dos motores diesel. (Estas venezianas foram adicionadas numa segunda modificação, como forma de sanar os problemas de superaquecimento dos motores diesel, porém, foram insatisfatórias).

O conceito utilizado para produção desta locomotiva é o mesmo utilizado pela Progress Rail Services (subsidiária da Caterpillar) na sua série de locomotivas denominada Gen Set,[2] onde se utilizam mais de um motor diesel.

Ela ficou em serviço de novembro de 2008 até dezembro de 2010.

Devido a alguns problemas operacionais (superaquecimento dos motores diesel nos trechos de serra e descarrilamentos em decorrência de falhas no curso dos truques em curvas) a locomotiva não foi aprovada para viagens longas, ficando por cerca de dois anos trabalhando na extinta função helper em Piraquara, até sua baixa definitiva no final de 2010.

Atualmente o que sobrou dela está guardada na oficina da extinta ALL em Curitiba, atualmente de propriedade da Rumo Logística.