British Rail 10800
A British Railways 10800 foi uma locomotiva diesel-elétrica construída pela empresa North British Locomotive Company para a British Railways em 1950. Ela foi encomendada pela London, Midland and Scottish Railway em 1946 mas não apareceu até antes da nacionalização das ferrovias de 1948.
British Railways 10800  | |
|---|---|
 British Rail 10800 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-elétrico |
| Fabricante | North British Locomotive Company, NBL |
| Número de série | 26413 |
| Ano de fabricação | 1950 (74 anos) |
| Classificação AAR | B-B |
| Classificação UIC | Bo-Bo |
| Características | |
| Bitola | 1 435 mm (4,71 ft) |
| Diâmetro das rodas | 1,067 m (3,50 ft) |
| Distância entre eixos | 9,45 m (31,0 ft) |
| Comprimento | 12,76 m (41,9 ft) |
| Largura | 2,79 m (9,15 ft) |
| Altura | 3,90 m (12,8 ft) |
| Peso da locomotiva | 70,92 t (156 000 lb) |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 1 400 l (370 US-gal) |
| Capacidade de líquido refrigerante | 390 l (103 US-gal) |
| Capacidade de água | 410 l (108 US-gal) |
| Motor primário | 1 x Paxman 16RPHXL Series 2 Após reconstrução substituído por um Maybach MD655 |
| Gerador | DC |
| Motores de tração | 4 x BTH 159, DC |
| Tamanho dos cilindros | 177,80 mm (7,00 in) x 196,85 mm (7,75 in) |
| Tipo de transmissão | Diesel-elétrica |
| Tração múltipla | Não |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 110 km/h (68,4 mph) |
| Potência total | 827 hp (617 kW) Após reconstrução 1 400 hp (1 040 kW) |
| Esforço de tração | 15 600 kgf (153 000 N) |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | British Railways |
| Classe designada na ferrovia | 3MT; depois: Tipo 1 |
| Número de matrícula | 10800 |
| Apelidos | The Wonder Engine |
| Local de operação | .svg.png.webp){kind=small} Reino Unido |
| Ano da saída do serviço | agosto de 1959 (64 anos) |
| Situação | Vendida para a Brush Traction, reconstruída como locomotiva de pesquisa com o nome de Hawk. retirada em 1968, desmanchada 1972-1976 e depois sucateada. |
Designada por George Ivatt como uma possível substituta das locomotivas a vapor utilizadas na época em serviços secundários e em ramais. O layout de cabine simples com o motor à frente como nas locomotivas a vapor davam ao condutor uma visão pobre da linha a sua frente. Esta visão não era diferente das locomotivas a vapor e por isso não causou grande impacto na época. Durante o seu serviço na região sudeste a 10800 ganhou o apelido de The Wonder Engine, do departamento do diário ferroviário.[1]
Ver também
Leitura recomendada
- Clough, David N. (2011). "2: Diesel-Electric Development after 1945". Hydraulic vs Electric: The battle for the BR diesel fleet. Ian Allan. pp. 18–19. ISBN 978-0-7110-3550-8.
- Toms, George (January 1984). "The 'Hawk' project". Rail Enthusiast (EMAP National Publications). pp. 8–11, 13. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.