De Havilland Dove

O De Havilland DH-104 Dove é um avião de transporte a pistão da empresa De Havilland.

DH.104
Dove
Avião
De Havilland Dove
De Havilland Dove registro D-IFSA (Alemanha)
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial, de transporte civil e militar
País de origem  Reino Unido
Fabricante De Havilland
Período de produção 1946-1967
Quantidade produzida 542[1]
Custo unitário $89,000 (1953)[2]
$136,000 (1961)[nota 1]
Desenvolvido em De Havilland Heron
De Havilland Australia DHA-3 Drover
Primeiro voo em 25 de setembro de 1945 (78 anos)
Aposentado em Em serviço limitado
Tripulação 2, piloto e co-piloto (Dove 7)
Passageiros 8 (Dove 7)
Especificações (Modelo: Dove 7)
Dimensões
Comprimento 11,96 m (39,2 ft)
Envergadura 17,40 m (57,1 ft)
Altura 4,06 m (13,3 ft)
Área das asas 31,1 m² (335 ft²)
Alongamento 9.7
Peso(s)
Peso vazio 2 869 kg (6 320 lb)
Peso máx. de decolagem 4 060 kg (8 950 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 x motores de seis cilindros em linha invertidos refrigerados a ar De Havilland Gipsy Queen 70 Mk 3
Potência (por motor) 400 hp (298 kW)
Performance
Velocidade máxima 370 km/h (200 kn)
Velocidade de cruzeiro 301 km/h (163 kn)
Alcance (MTOW) 1 415 km (879 mi)
Teto máximo 6 610 m (21 700 ft)
Razão de subida 5,8 m/s

Aviso

Variantes
VarianteCaracterísticaNotas
Dove 1Aeronave de transporte leve, assentos para até 11 passageiros. Motorizado com dois motores a pistão De Havilland Gipsy Queen 70-4 de 340 cavalos-vapor (250 quilowatts)[nota 2][nota 3]
SubvarianteCaracterísticaNotas
Dove 1BDove Mk 1 equipado com motores Gipsy Queen 70-2 de 380 cavalos-vapor (279 quilowatts)[nota 3]
VarianteCaracterísticaNotas
Dove 2Versão de transporte executivo, assentos para seis passageiros e equipado com motores Gipsy Queen 70-4 de 340 cavalos-vapor (250 quilowatts)[nota 3]
SubvarianteCaracterísticaNotas
Dove 2BVersão do Mk 2 com motores Gipsy Queen 70-2 de 380 cavalos-vapor (279 quilowatts)[nota 3]
VarianteCaracterísticaNotas
Dove 3Versão proposta para vigilância, não construída.[nota 3]
Dove 4Versão militar de transporte e comunicações[nota 3]
SubvarianteCaracterísticaNotas
Devon C Mk 1Versão de comunicação e transporte para a Real Força Aérea[nota 4]
Devon C Mk 2Versão re-motorizada do Devon C Mk 1 da RAF[nota 4]
Sea Devon C Mk 20Versão de comunicação e transporte para a Marinha Real[nota 4]
VarianteCaracterísticaNotas
Dove 5Versão com motores mais potentes Gipsy Queen 70-2 de 380 cavalos-vapor (279 quilowatts)[nota 5][nota 3]
Dove 6Versão atualizada do Dove 2 executivo com motores Gipsy Queen 70-2 de 380 cavalos-vapor (279 quilowatts)[nota 3][nota 5]
SubvarianteCaracterísticaNotas
Dove 6BEstressado para operações com peso máximo de 3 856 quilogramas (8 500 libras)[nota 3]
VarianteCaracterísticaNotas
Dove 7Versão atualizada do Dove 1 com motores mais potentes Gipsy Queen 70-3 de 400 cavalos-vapor (294 quilowatts)[nota 3]
Dove 8Versão atualizada do Dove 2 com motores mais potentes Gipsy Queen 70-3 de 400 cavalos-vapor (294 quilowatts)[nota 3]
SubvarianteCaracterísticaNotas
Dove 8AVersão do Dove 8 para o mercado dos Estados Unidos com cinco assentos[nota 3]
VarianteCaracterísticaNotas
Dove Custom 800Versão customizado do Dove feita pela Horton e Horton de Fort Worth, Texas. Normalmente equipado com anteparos removíveis e vários interiores diferentes incluindo opções orientadas para frotas[nota 6]
Carstedt Jet Liner 600Conversões do Dove realizadas pela Carstedt Inc. de Long Beach, California, USA. A aeronave era equipada com dois turboélices Garrett AiResearch TPE331. A fuselagem foi alongada em 45,7 centímetros (18,0 polegadas) para acomodar 18 passageiros[3][nota 7]
Riley Turbo Executive 400 /
Riley Turbo-Exec 400 /
Riley Dove 400		Conversões do Dove realizadas pela Riley Aeronautics Corp nos Estados Unidos.[nota 8] A aeronave era equipada com um motor a pistão Lycoming IO 720A1A de 400 cavalos-vapor (294 quilowatts). Algumas conversões da Riley possuíam a cauda com uma aleta vertical e leme mais altos. Durante o final dos anos de 1960 a Riley Aeronautics localizada em um aeroporto executivo em Fort Lauderdale, Florida, realizava trabalhos de remontagem de interior dos De Havilland Dove e Heron.

Operadores

Ver também
Desenvolvimento relacionado

Notas
  1. Schlaeger September 1961, p. 31.
  2. Gunston 1980, p. 158
  3. Stemp 2011, p. 117.
  4. Stemp 2011, p. 119.
  5. Gunston 1980, p. 159.
  6. Schlaeger September 1961, pp. 30–31.
  7. Gunston 1980, pp.159, 238.
  8. Jane 1972, p. 432.
  9. Stroud 1994, p. 67.
  10. Stroud 1994, p. 68.
  11. Sykes 1973, p. 56-60.
  12. Sykes 1973, p. 22.

    Bibliografia
    • Schlaeger, Gerald J. "de Havilland Dove Custom 800." Flying Magazine, September 1961. Vol. 69, No. 3. pp. 30–31, 64, 66.
    • Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners. Exeter Books, 1980. ISBN 0-896-73078-6.
    • Stemp, P. D. "Kites, Birds & Stuff – de Havilland Aircraft." Lulu.com, 2011. ISBN 1-447-77679-8.
    • Jane, Frederick Thomas. Jane's All the World's Aircraft. Sampson Low, Marston & Company, 1972.
    • Stroud, John. "Post War Propliners: de Havilland Dove". Aeroplane Monthly, Vol. 22, No. 10, October 1994. pp. 64–69.
    • Sykes, T. (editor) The DH104 Dove and DH114 Heron Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1973.

    Referências
    1. Jerram, Mike. "The last de Havilland." Flying Magazine, 120 (9). p. 43.
    2. "Commercial Aircraft 1953." Flight International, 6 March 1953. p. 304.
    3. "Carstedt Jet Liner 600"], Flight International, p. 85, 19 January 1967
    4. "F-12 (cn 04156)". airliners.net, 11 February 2006.
    5. "Congo, Part 1; 1960–1963". ACIG. 2003.

    Ligações externas
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