FSO Warszawa
O FSO Warszawa foi um automóvel fabricado pela FSO, na Polónia, entre 1951 e 1973.
| FSO Warszawa | |||||
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 FSO Warszawa | |||||
| Visão geral | |||||
| Nomes alternativos |
Warszawa | ||||
| Produção | 1951-1973 | ||||
| Fabricante | FSO | ||||
| Modelo | |||||
| Classe | Segmento E | ||||
| Carroceria | 2 e 4 portas | ||||
| Ficha técnica | |||||
| Motor | 2120 cm3 (50 cv) | ||||
| Transmissão | 4 velocidades | ||||
| Modelos relacionados | GAZ M20 Pobeda | ||||
| Dimensões | |||||
| Comprimento | 4665 | ||||
| Entre-eixos | 1364 | ||||
| Largura | 1695 | ||||
| Altura | 1640 | ||||
| Peso | 1360 kg | ||||
| Consumo | 13,5 l/100 | ||||
| Cronologia | |||||
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O seu nome teve origem na capital da Polónia, Varsóvia, que em polaco se designa como Warszawa.
A primeira versão, o Warszawa M20, era baseada num modelo do construtor soviético GAZ, o M20 Pobeda. A sua construção teve início em Żerań, nos arredores da capital, um dia antes do aniversário da revolução russa, em 6 de Novembro de 1951. Nesse dia, saíram da linha de produção, 5 unidades resplandecentes, calorosamente recebidas pelo público que assistia. Eram os primeiros automóveis produzidos na Polónia do pós-guerra. Rapidamente se tornaram um símbolo nacional.
A fábrica possuía capacidade para fabricar até 25 000 unidades por ano, mas a produção do M20 nunca atingiu este nível. A explicação reside no facto da sua construção ser bastante ineficiente, exigindo quantidades excessivas de materiais e de mão-de-obra. Foram utilizadas peças soviéticas até 1956, ano em que passaram a ser exclusivamente polacas.
Foram fabricados 254 471 exemplares entre 1951 e 1957. Eram muito populares como táxis, em virtude da sua rigidez e resistência. Porém, dado o seu peso elevado, eram caracterizados por uma potência insuficiente e um consumo elevado. Hoje, na Polónia, é popular utilizá-lo em casamentos e outras cerimónias.
O segundo modelo, o Warszawa 201, foi fabricado entre 1957 e 1964, altura em que foi substituído pelo Warszawa 223, fabricado até 1973. Destes modelos, existiram versões sob a forma de ambulância, carrinha de caixa aberta, táxi e, até mesmo, para deslocação sobre carris de caminho-de-ferro.
Existiu ainda o Warszawa 210, como protótipo, em 1964. Nunca foi fabricado comercialmente na Polónia, tendo o seu projecto sido passado para a RDA, onde deu origem ao Wartburg 353.