Lycoming O-145

O Lycoming O-145 é parte de uma família de motores boxer pequenos, de baixa potência, quatro cilindros refrigerados a ar.

O-145
Motor de avião
Predefinição:Info/Motor de avião
Um Lycoming O-145 preservado
Informações básicas
Tipo Motor a pistão boxer de quatro cilindros
Fabricante Lycoming Engines
Origem  Estados Unidos
Primeiro teste 1933 (91 anos)
Entrada em
Uso		 1938 (86 anos)
Maiores aplicações Ver Aplicações
Estado fora de linha
Especificações (Type Certificate 210[1])
Comprimento 62,6 mm (2,46 in)
Largura 75,1 mm (2,96 in)
Altura 52,3 mm (2,06 in)
Diâmetro (cilindro(s)) 92 mm (3,62 in)
Curso 89 mm (3,50 in)
Peso 87,5 kg (193 lb)
Deslocamento 2,4 l (0,0848 ft³)
Trem de válvulas OHV, uma válvula de admissão e uma válvula de escape por cilindro
Potência 75 hp (55,9 kW) a 3.200 rpm
Combustão Interna
Sistema de combustível Carburador superior Stromberg NA-S2 ou NA-S2A or Marvel MA-2 ou MA-2-A carburetor - taxa de compressão: 6,5:1
Tipo de combustível Avgas de 80/87 octanas
Sistema de óleo Cárter úmido pressurizado
Sistema de refrigeração Refrigerado a ar
Relação potência / peso 0.39 hp/lb (0.64 kW/kg)
Variantes do motor Ver Variantes
Notas
Desenvolvido em:

Foi o primeiro motor aeronáutico desse tipo da Lycoming Engines e foi produzido de 1938 até o final da década de 1940. A família inclui o GO-145 com engrenagem de redução.[1][2][3] O O-145 recebeu seu Certificado de Tipo Aprovado em 13 de junho de 1938.

Projeto e desenvolvimento

O O-145 foi produzido em três versões principais, o O-145-A com 55 cv (41 kW), o -B com 65 cv (48 kW) e o -C com 75 cv (56 kW). O modelo "B" foi o principal modelo de produção, com o "A" e o "C" produzidos em quantidades muito menores.[1][2]

Todos os modelos da série tinham o mesmo diâmetro, curso e deslocamento, potência adicional sendo gerada pelo aumento da taxa de compressão e rotação máxima. Todos usam um carburador Stromberg NA-S2 ou NA-S2A ou Marvel MA-2 ou MA-2-A. As versões de ignição dupla usam dois magnetos Scintilla SF-4L, SN4LN-20 ou -21, Superior SMA-4 ou Edison-Splitdorf RMA-4.[1][2]

O O-145-A original produzia 55 hp (41 kW) a 2300 rpm, pesava 165,5 lb (75 kg) e apresentava ignição única. Em uma tentativa de competir com o Continental A-65, a Lycoming aumentou a rotação e a potência para 65 hp (48 kW) a 2550 rpm e, finalmente, 75 hp (56 kW) a 3100 rpm. O O-145 teve dificuldade em competir com os Continental de mesma potência devido ao seu deslocamento menor, o que resultava em uma curva de torque mais acentuada.[1][3]

O GO-145 é um modelo com engrenagens, lançado em 1938, que usa uma caixa de engrenagens com relação de redução 27:17 (1,59:1) para produzir 75 cv (56 kW) a 3.200 rpm do virabrequim, gerando 2.013 rpm da hélice. O motor emprega uma caixa de câmbio aparafusada na frente do motor e o motor resultante pesa 193 lb (88 kg) sem motor de arranque ou gerador. O GO-145 sofria de má reputação de confiabilidade, porque os pilotos manejavam o motor incorretamente, fazendo-o funcionar a uma rotação de cruzeiro muito baixa e causando desgaste da caixa de câmbio como resultado.[1][2][3][4]

O certificado de tipo da série expirou em 2 de novembro de 1950 e nenhum motor O-145-B1 ou -C1 ou GO-145-C1s foi produzido após 1 de agosto de 1941 e O-145-B2, -B3 ou -C2 ou GO-145- C2 ou -C3s produzidos após 24 de agosto de 1949 são elegíveis para certificação. As séries O-145-A, O-145-B1 e -C1 de ignição única não são cobertas pelo certificado de tipo original.[1]

A Lycoming encerrou a produção do O-145 e substituiu-o pela série O-235.[3]

Variantes
O-145-A
Quatro cilindros, acionamento direto, 55 hp (0 kW), ignição única[2]
O-145-A3
Quatro cilindros, acionamento direto, 55 hp (0 kW), ignição única, com partida e gerador instalados[3]
O-145-B1
Quatro cilindros, acionamento direto, 65 hp (0 kW) a 2550 rpm, ignição simples, 155 lb[1]
O-145-B2
Quatro cilindros, acionamento direto, 65 hp (0 kW) a 2550 rpm, ignição dupla, 166 lb[1]
O-145-B3
Quatro cilindros, acionamento direto, 65 hp (0 kW) a 2550 rpm, ignição dupla, 169 lb[1]
Um O-145-B em exibição no Air Zoo.
O-145-C1
Quatro cilindros, acionamento direto, 75 hp (100 kW) a 3100 rpm, ignição simples, 155 lb[1]
O-145-C2
Quatro cilindros, acionamento direto, 75 hp (100 kW) a 3100 rpm, ignição dupla, 166 lb[1]
GO-145-C1
Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, 75 hp (100 kW) a 3200 rpm, ignição simples, 182 lb[1]
GO-145-C2
Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, 75 hp (100 kW) a 3200 rpm, ignição dupla, 193 lb[1]
GO-145-C3
Quatro cilindros, caixa de engrenagens de redução, 75 hp (100 kW) a 3200 rpm, ignição dupla, 195 lb[1]

Aplicações
O-145
  • Aeronca Chief 50L, 50LA, 65LA
  • Aeronca Super Chief 65LB
  • Aeronca Tandem 50TL, 60TL, 65TL
  • Airdrome Fokker D-VIII
  • Luscombe 8B
  • Mooney Mite M-18L
  • Piper J-3L Cub, most often the 65 hp version
  • Piper J-4F Cub Coupe
  • Piper PA-8 Skycycle
  • Carlson Skycycle
  • Piper PA-15 Vagabond
  • Porterfield Collegiate LP-50, LP-55, LP-65
  • Taylorcraft BL series (BL-50, BL-65, BL-12-65, etc.)
  • Taylorcraft DL
  • Taylorcraft Plus C
GO-145

Ver também
Motores comparáveis

Referências
  1. «Approved Type Certificate 210» (PDF). Federal Aviation Administration. 24 de agosto de 1949. Consultado em 10 de dezembro de 2021
  2. Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights, pages 64-65 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
  3. Jerry Boggs. «Super KR-1». Consultado em 10 de dezembro de 2021
  4. Rotor & Wing (Janeiro de 2005). «Lycoming Engines». Consultado em 10 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 14 de abril de 2009

Ligações externas
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