General Electric Passport

O General Electric Passport (anteriormente chamado de TechX) é um motor aeronáutico turbofan high-bypass sob desenvolvimento pela GE Aviation, em cooperação com a Safran.[3] Este motor está sendo desenvolvido em paralelo com o maior CFM International LEAP-X, e utiliza muitas tecnologias similares, como o disco com pás (em inglês: Blisk - short for bladed disk) e combustores com emissão reduzida de NOx (óxidos de nitrogênio, como o NO e o NO2).[4]

Passport
Motor de avião
Predefinição:Info/Motor de avião
Informações básicas
Tipo Turbofan
High-bypass
Fabricante GE Aviation
Origem  Estados Unidos
Primeiro teste 24 de junho de 2013[1]
Maiores aplicações Bombardier Global 7000/8000
Estado Em desenvolvimento
Especificações (Passport 20)
Comprimento 337 cm
Diâmetro (motor) 130 cm
Peso 2.066 kg
Empuxo 17,745–18,920 lbf
(78.93–84.16 kN)
Tipo de combustível JET A-1
Relação potência / peso 3.9 - 4.2
Desenvolvido de CFM International LEAP-X
Notas
Fonte[2]

O motor deve produzir de 10.000 a 20.000 lbf de empuxo para jatos executivos e regionais, substituindo o General Electric CF34, sendo já selecionado para motorizar o Bombardier Global 7000/8000.

Desenvolvimento

Os testes dos núcleos do motor começaram em 2010, com um segundo conjunto de núcleos estando prontos em 2011.[4] A GE está desenvolvendo o núcleo a partir da tecnologia "eCore" do motor LEAP-X, usando um blisk de metal com 52 in (132 cm), sendo esta a primeira aplicação de tal tecnologia em um motor deste tamanho. Além de eliminar a necessidade de balancear um sistema de cubo e pás, o blisk elimina vazamentos de ar ao redor das pás, melhorando assim sua eficiência aerodinâmica.[5] Em 16 de Maio de 2011, o TechX foi renomeado para Passport.[6]

No dia 30 de Dezembro de 2014, a GE montou o primeiro motor Passport com 16.500 lbf de empuxo em seu avião de testes, um Boeing 747-100. A GE também completou os testes de ingestão de pássaros e granizo no modelo.[7] O Passport terá uma nacele de linhas finas com os reversos operando similarmente a uma concha, reduzindo o peso e o arrasto[3]

A GE Aviation irá realizar a montagem final do motor Passport 20 em sua fábrica no Aeródromo Strother em Arkansas City.[8] A certificação FAA do motor foi anunciada em 23 de Maio de 2016.[9]

Até Maio de 2017, os motores completaram 3.100h em testes no solo e em voo,[10] e no dia 15 de Agosto de 2017, o segundo protótipo do Global 7000 sofreu um apagamento do motor (em inglês: flameout) no motor direito a uma altitude de 41 000 ft (12 500 m), após “altas vibrações e temperaturas altas de turbina”; após o incidente, o avião retornou para o Aeroporto de Wichita (a 290 km de distância), efetuando um pouso monomotor.[11] Após investigação, verificou-se que uma peça do motor foi instalada incorretamente e uma inspeção em toda a frota revelou que foi um erro isolado.[12]

O projeto

O motor é um turbofan de alta razão de diluição (em inglês: High-bypass) com dois eixos e fluxo axial, com uma razão de compressão geral de 45:1. O fan dianteiro é conectado ao compressor de baixa pressão de três estágios; o compressor de alta pressão com 10 estágios tem uma razão de pressão de 23:1 e inclui cinco estágios de blisk para redução de peso. O combustor de baixa emissão possui uma caixa com um difusor OGV (em inglês: outlet guide vane) integrado para redução de peso. A turbina é composta de dois estágios de alta pressão e quatro estágios de baixa pressão. O motor seus acessórios extram energia do rotor de alta velocidade e alta pressão. É equipado com um sistema de controle de canal duplo "FADEC" (em inglês: Full Authority Digital Engine Control), fornecendo um isolamento a prova de falhas com capacidade de prover diagnósticos de funcionalidade do motor.[2]

Ver também

Referências
  1. «GE's Passport Engine Begins First Full Engine Test». =General Electric (em inglês). 25 de Junho de 2013. Arquivado do original em 18 de Agosto de 2016
  2. «Type certificate data sheet E00091EN, revision 0» (PDF). 29 de Abril de 2016
  3. Guy Norris (9 de Janeiro de 2015). «GE Passport Engine Takes Flight, Set For Fan-Blade-Out Test». Aviation Week (em inglês)
  4. John Croft (19 de Maio de 2010). «GE TechX engine set to lead new generation of GE turbofans». Flightglobal (em inglês)
  5. John Croft (21 de Outubro de 2010). «NBAA: GE TechX fan blisk is all the buzz». Flightglobal (em inglês)
  6. «GE rebrands TechX as Passport». Flight International (em inglês). 16 de Maio de 2011
  7. «GE's Passport engine for Bombardier Global 7000/8000 begins flight-testing on historic 747» (em inglês). General Electric. 30 de Dezembro de 2014
  8. «GE Aviation plant expects delay on new jet engine work» (em inglês). Wichita Eagle. 8 de Outubro de 2015
  9. «GE Passport achieves FAA certification for business jet applications» (em inglês). General Electric. 23 de Maio de 2016
  10. Murdo Morrison (19 de Maio de 2017). «Rivals for power in the business aviation engine market». Flight Global (em inglês)
  11. Kate Sarsfield (18 de Agosto de 2017). «Global 7000 test aircraft suffers in-flight engine flameout». Flight Global (em inglês)
  12. Stephen Trimble (10 de Outubro de 2017). «GE nears milestones on $1.5B bet on business aircraft». Flightglobal (em inglês)

Ligações externas
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.