Ilyushin Il-54

O Il-54 foi um bombardeiro transônico desenvolvido na União Soviética na década de 1950. Apenas dois exemplos foram construídos antes do projeto ser abandonado.

Il-54
Descrição
Tipo / Missão	Bombardeiro
País de origem	União Soviética
Fabricante	Ilyushin
Quantidade produzida	2
Primeiro voo em	3 de abril de 1955 (69 anos)
Tripulação	3
Especificações
Dimensões
Comprimento	28,963 m (95,0 ft)
Envergadura	17,65 m (57,9 ft)
Área das asas	84,6 m² (911 ft²)
Alongamento	3.7
Peso(s)
Peso vazio	26 505 kg (58 400 lb)
Peso carregado	41 600 kg (91 700 lb)
Propulsão
Motor(es)	2× Lyulka AL-7
Força de empuxo (por motor)	8 600 kgf (84 300 N)
Performance
Velocidade máxima	1 150 km/h (621 kn)
Velocidade máx. em Mach	1.15 Ma
Alcance (MTOW)	2 057 km (1 280 mi)
Teto máximo	13 630 m (44 700 ft)
Razão de subida	25.25 m/s
Armamentos
Metralhadoras / Canhões	3× 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23
Bombas	3.000 kg (normal) 6.000 kg (sobrecarga)
Notas
Fonte[1] Aviso

Caça Ilyushin Il-54

O Conselho de Ministros da União Soviética emitiu uma diretiva para a OKB-115, para um protótipo de um bombardeiro transônico, devendo ser enviado para testes até Julho de 1954. O projeto deste bombardeiro passou por vários estágios antes de chegar na configuração final.

O Il-54, como construído, tinha asas em flecha com angulação de 45º com diedro negativo, montada na fuselagem. Os motores Lyulka AL-7 eram instalados em pilones a aproximadamente 1/3 da envergadura. Pelo fato da asa e das naceles do motor serem muito pequenas para acomodar um trem de pouso convencional, o Il-54 usou um sistema biciclo, com ambos os trens de nariz e principal estando na linha central da aeronave, nos limites da baía de bombas. Esta configuração não permitia uma decolagem convencional. Para permitir o Il-54 decolar, em um espaço considerável de pista, o trem de pouso principal se abaixava e o trem do nariz se estendia para dar o ângulo de incidência ideal (10º).

Os testes de voo do Il-54 começaram em Abril de 1955 com o piloto de testes Vladimir Kokkinaki nos controles. A dificuldade de controle durante a corrida de pouso foi corrigida ao modificar o trem de pouso.

A produção do Il-54 nunca foi iniciada, devido a competição dos derivados do Yak-25 e a crença de que aeronaves pilotadas seriam logo substituída por mísseis.

Com voo marcado em Tushino no ano de 1956, o Il-54 teve sua agenda cancelada. A aeronave foi então demonstrada para a Delegação Militar dos Estados Unidos em Kubinka. Foi dito à delegação que o Il-54 era o Il-149, como parte de um programa de fraude. Como resultado, deram muito mais importância ao Il-54 do que deveria, e recebeu a designação OTAN ("Blowlamp") após ter encerrado seus voos.