Estação Ferroviária de Mafra

Mafra
	Estação Ferroviária de Mafrapainel azulejar na estação de Mafra, em 2008
Identificação:	62166 MAF (Mafra)[1]
Denominação:	Estação de Mafra
Administração:	Infraestruturas de Portugal (até 2020: centro;[2] após 2020: sul)[3]
Classificação:	E (estação)[1]
Tipologia:	D [3]
Linha(s):	Linha do Oeste (PK 33+212)
Coordenadas:	38°53′51.02″N × 9°17′29.14″W; (=+38.89751;−9.29143)
Localização na rede
Município:	Mafra
Serviços:
Coroa:	Navegante
Ligação a autocarros	2150 2627
Equipamentos:
Inauguração:
Website:	Página oficial (I.P.), com horários em tempo real (arq. Refer); Página oficial (C.P.);

A estação ferroviária de Mafra é uma interface da Linha do Oeste, situada no lugar de Mafra-Gare, na freguesia de Igreja Nova e Cheleiros do município nominal, no Distrito de Lisboa, em Portugal.

A estação de Mafra, vista do comboio em 2008.

Descrição

Localização e acessos

Encontra-se na localidade de Mafra-Gare, tendo acesso pelo Largo da Estação.[4] As localidades mais próximas da estação são Lexim[5] e Moinhos,[6] distando a vila de Mafra mais de oito quilómetros.[7] A estação é servida por paragens de camionagem na estrada próxima, a menos de um quarto de quilómetro mas em declive acentuado.[8]

Infraestrutura

Vista do comboio para a gare e plataforma, em 2008.

Esta interface apresenta apenas duas vias de circulação (I e II), ambas com 272 m de extensão e cada uma acessível por plataforma de 150 m de comprimento e 90 cm de altura.[3]

O edifício de passageiros situa-se do lado poente da via (lado esquerdo do sentido ascendente, para Figueira da Foz)[9][10] e é revestido de azulejos, maioritariamente produzidos pela Fábrica de Loiça de Sacavém em 1934.[11].

Serviços

Em dados de 2023, esta interface é servida por comboios de passageiros da C.P. tipicamente com oito circulações diárias em cada sentido, entre Caldas da Rainha ou Coimbra-B ou Figueira da Foz e Lisboa - Santa Apolónia ou Mira Sintra - Meleças; estes serviços são maioritariamente de tipo regional, havendo uma circulação diária em cada sentido de tipo inter-regional (Lisboa-Caldas).[12]

História

Locomotiva 053 descarrilada junto a Mafra, em 14 de Janeiro de 1914.

Século XIX

Esta interface situa-se no troço entre Cacém e Torres Vedras, que foi aberto à exploração em 21 de Maio de 1887, pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses.[13]

Século XX

Em 1913, existiam carreiras de diligências ligando a estação à vila de Mafra e à Ericeira.[14]

Em 14 de Janeiro de 1914, a circulação foi interrompida junto à estação de Mafra, devido a um descarrilamento provocado por grevistas.[15] No dia 23, reacendeu-se a greve, tendo sido novamente descarrilado um comboio em Mafra.[16]

Em 1934, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses realizou obras de reparação parciais nesta estação.[17]

Azulejos alusivos à Tapada de Mafra, instalados em 1934.

Na década de 1930, surgiu a ideia de construir a Linha da Ericeira — uma ligação ferroviária a tracção eléctrica entre Lisboa (Carriche) e a Ericeira, passando por Loures e por Mafra.[18] A concessão provisória deste projecto foi atribuída as autarquias de Loures e de Mafra, que, em 1932, já tinham concluído os estudos.[18] Este caminho de ferro teria a mesma bitola (90 cm) do que os eléctricos de Lisboa.[19]

A exemplo de casos semelhantes outrures no país, o isolamento da estação promoveu desde cedo serviços de “diligência” entre a estação e a distante localidade nominal, primeiro de tração animal, como dito, e mais tarde com recurso a autocarros — assim nasceu a Empresa de Viação Mafrense, que em 1959 inauguraria em Mafra a sua central de Camionagem (na atual Av. 25 de Abril) com instalações de apoio ao passageiro que incluíam bilheteira autorizada a revender bilhetes para a Linha do Oeste.[20]

Século XXI

Em Janeiro de 2011, apresentava duas vias de circulação, com 273 e 275 m de comprimento; as plataformas tinham 110 e 72 m de extensão, e 70 e 65 cm de altura[21] — valores mais tarde alterados para os atuais.[3]

Nos finais da década de 2010 foi finalmente aprovada a modernização e eletrificação da Linha do Oeste; no âmbito do projeto de 2018 para o troço a sul das Caldas da Rainha, a Estação da Mafra irá ser alvo de remodelação a nível das plataformas e respetivo equipamento, prevendo-se a instalação de um sistema ATV — sinalização para atravessamento de via seguro (ao PK 33+283); manter-se-á a passagem inferior da Estrada do Paço Belmonte (ao PK 33+384).[22]

Documentação oficial publicada em finais de 2022 indicava já esta estação como tendo as vias de circulação eletrificadas em toda a sua extensão.[3]

Ver também

Referências

(I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20
Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09
Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09
«Mafra - Linha do Oeste». Infraestruturas de Portugal. Consultado em 4 de Dezembro de 2016
OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (38,8976; −9,2915 → 38,9162; −9,2955)». Consultado em 17 de junho de 2023: 3050 m: desnível acumulado de +96−74 m
OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (38,8976; −9,2915 → 38,9162; −9,2955)». Consultado em 17 de junho de 2023: 2800 m: desnível acumulado de +83−32 m
OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância rodoviária (38,89760; −9,29146 → 38,93686; −9,32751)». Consultado em 17 de junho de 2023: 8200 m: desnível acumulado de +229−155 m
OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (38,89760; −9,29146 → 38,89833; −9,29049)». Consultado em 17 de junho de 2023: 241 m: desnível acumulado de +3−8 m
(anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.^da: Lisboa, 1985
Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988
PEREIRA, 1995: 419
Comboios Regionais : Linha do Oeste : Lisboa / Mira Sintra-Meleças ⇄ Caldas da Rainha / Coimbra («horário em vigor desde 2023.06.05»). Esta informação refere-se aos dias úteis.
TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1682). p. 61-64. Consultado em 9 de Maio de 2014
«Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 7 de Março de 2018
MARTINS et al, 1996:253
MARQUES, 2014:126
«O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante o ano de 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1130). 16 de Janeiro de 1935. pp. 50–51. Consultado em 9 de Março de 2014
Ornellas, Carlos de (16 de Abril de 1932). «A Construção do Caminho de Ferro Eléctrico Carriche-Loures-Mafra-Ericeira» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1064). p. 189-190. Consultado em 9 de Março de 2014
ORNELLAS, Carlos de (1 de Fevereiro de 1932). «O Caminho de Ferro Eléctrico Carriche - Loures - Mafra - Ericeira» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1059). p. 71. Consultado em 9 de Março de 2014
José Luís Covita: “A “Empresa de Viação Mafrense” de João Sardinha Dias: 75 anos de autocarros” Transportes em Revista 34 (2005.12)
«Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85
Corredor Complementar : Elaboração do projeto de modernização da Linha do Oeste – troço Mira Sintra / Meleças – Caldas da Rainha, entre os km 20+320 e 107+740 : PF06 - Linha do Oeste : Projeto de execução : Volume 00 – Projeto Geral : Tomo 0.4 – RECAPE : Resumo Não Técnico : v.01 2018.10

Bibliografia

MARQUES, Ricardo (2014). 1914: Portugal no ano da Grande Guerra 1.ª ed. Alfragide: Oficina do Livro - Sociedade Editora, Lda. 302 páginas. ISBN 978-989-741-128-1
MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel; et al. (1996). O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996. Lisboa: Caminhos de Ferro Portugueses. 446 páginas
PEREIRA, Paulo (1995). História da Arte Portuguesa. 3. Barcelona: Círculo de Leitores. 695 páginas. ISBN 972-42-1225-4

Ligações externas

«Página com fotografias da Estação de Mafra, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
Estação Ferroviária de Mafra na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural

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[IET50/56-1] (I.E.T. 50/56) 56.º Aditamento à Instrução de Exploração Técnica N.º 50 : Rede Ferroviária Nacional. IMTT, 2011.10.20

[DR2021-2] Diretório da Rede 2021. IP: 2019.12.09

[DR2024-3] Diretório da Rede 2024. I.P.: 2022.12.09

[4] «Mafra - Linha do Oeste». Infraestruturas de Portugal. Consultado em 4 de Dezembro de 2016

[osmLexim-5] OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (38,8976; −9,2915 → 38,9162; −9,2955)». Consultado em 17 de junho de 2023: 3050 m: desnível acumulado de +96−74 m

[osmMoinhos-6] OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (38,8976; −9,2915 → 38,9162; −9,2955)». Consultado em 17 de junho de 2023: 2800 m: desnível acumulado de +83−32 m

[osmMafra-7] OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância rodoviária (38,89760; −9,29146 → 38,93686; −9,32751)». Consultado em 17 de junho de 2023: 8200 m: desnível acumulado de +229−155 m

[osmBus-8] OpenStreetMaps / GraphHopper. «Cálculo de distância pedonal (38,89760; −9,29146 → 38,89833; −9,29049)». Consultado em 17 de junho de 2023: 241 m: desnível acumulado de +3−8 m

[MapaCP85-9] (anónimo): Mapa 20 : Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1985), CP: Departamento de Transportes: Serviço de Estudos: Sala de Desenho / Fergráfica — Artes Gráficas L.^da: Lisboa, 1985

[MapaCP88-10] Diagrama das Linhas Férreas Portuguesas com as estações (Edição de 1988), C.P.: Direcção de Transportes: Serviço de Regulamentação e Segurança, 1988

[11] PEREIRA, 1995: 419

[h2023-12] Comboios Regionais : Linha do Oeste : Lisboa / Mira Sintra-Meleças ⇄ Caldas da Rainha / Coimbra («horário em vigor desde 2023.06.05»). Esta informação refere-se aos dias úteis.

[13] TORRES, Carlos Manitto (16 de Janeiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 70 (1682). p. 61-64. Consultado em 9 de Maio de 2014

[14] «Serviço de Diligencias». Guia official dos caminhos de ferro de Portugal. 39 (168). Outubro de 1913. p. 152-155. Consultado em 7 de Março de 2018

[15] MARTINS et al, 1996:253

[16] MARQUES, 2014:126

[17] «O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante o ano de 1934» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 47 (1130). 16 de Janeiro de 1935. pp. 50–51. Consultado em 9 de Março de 2014

[Gazeta1064-18] Ornellas, Carlos de (16 de Abril de 1932). «A Construção do Caminho de Ferro Eléctrico Carriche-Loures-Mafra-Ericeira» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1064). p. 189-190. Consultado em 9 de Março de 2014

[19] ORNELLAS, Carlos de (1 de Fevereiro de 1932). «O Caminho de Ferro Eléctrico Carriche - Loures - Mafra - Ericeira» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. 45 (1059). p. 71. Consultado em 9 de Março de 2014

[tr756-20] José Luís Covita: “A “Empresa de Viação Mafrense” de João Sardinha Dias: 75 anos de autocarros” Transportes em Revista 34 (2005.12)

[21] «Linhas de Circulação e Plataformas de Embarque». Directório da Rede 2012. Rede Ferroviária Nacional. 6 de Janeiro de 2011. p. 71-85

[Oeste2018-0.4-22] Corredor Complementar : Elaboração do projeto de modernização da Linha do Oeste – troço Mira Sintra / Meleças – Caldas da Rainha, entre os km 20+320 e 107+740 : PF06 - Linha do Oeste : Projeto de execução : Volume 00 – Projeto Geral : Tomo 0.4 – RECAPE : Resumo Não Técnico : v.01 2018.10