Shanghai SH760

O Shanghai SH760 é um automóvel produzido na China de 1964 a 1991,[1] principalmente para funcionários do governo que não são importantes o suficiente para garantir um FAW Hongqi,[2] e como táxi.[3] O projeto foi baseado no Mercedes-Benz 220S (W180) de 1954,[4][5] com estilo dianteiro e traseiro modificado para se assemelhar a um Packard americano da mesma época, como o modelo Patrician de 1955.[6]

Fenghuang/Shanghai SH760
Shanghai SH760
Visão geral
Nomes
alternativos		 Shanghai SH7221 (1989-1991)
Produção 1964–1991
Fabricante Shanghai City Power Machinery Manufacturing Company[1]
(agora SAIC Motor)
Modelo
Classe Segmento E
Carroceria Sedã 4 portas
Ficha técnica
Motor 2.2 L Jinfeng 680Q I6 (SH760/SH760A)
2.3 L Jinfeng 682Q I6 (SH760B)
Transmissão Manual de 4 velocidades
Layout Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados Mercedes-Benz W180
Packard Patrician
Dimensões
Comprimento 4.780 mm
Entre-eixos 2.830 mm
Largura 1.775 mm
Altura 1.585 mm
Peso 1.440 kg
Cronologia
Shanghai-Volkswagen Santana
Maxus T60 (versões picape)

Originalmente construído pela Shanghai City Agricultural Machinery Manufacturing Company, tornou-se STAC (Shanghai Tractor and Automobile Corporation) em abril de 1969. A empresa mudou seu nome para SATIC (Shanghai Automobile and Tractor Industry Corporation) em meados da década de 1980 e tornou-se SAIC em 1990.[7]

Ao contrário da FAW e SAW (agora Dongfeng Motor), controladas por Pequim, a STAC era propriedade direta da cidade de Xangai.[6]

Desenvolvimento

A linha de montagem da Shanghai Automobile produziu seu primeiro protótipo em 28 de setembro de 1958, chamado Fenghuang (que significa Fênix). Ele era baseado em um FSO Warszawa 1957 e era movido por um motor Nanjing NJ050 de quatro cilindros de 2,1 litros, ele próprio uma cópia do motor do Pobeda M20 soviético. Os modelos Phoenix distinguem-se pelos faróis redondos e aletas na traseira.[8] A frente lembrava os modelos americanos Packard Patrician e Packard Clipper 1955-1956.

Um segundo protótipo do Fenghuang foi produzido em janeiro de 1959, agora com faróis quádruplos. O carro era movido por um V8 de 150 cavalos para uma velocidade máxima de 120 km/h (75 mph), mas outras fontes mencionaram que o motor era o novo Nanjing CN070, um seis em linha de 3,5 litros que produzia cerca de 70 cavalos de potência. O estilo era semelhante ao Plymouth 1958.

O terceiro protótipo foi produzido em novembro de 1959 e voltou a ter faróis duplos. O projeto da grade apresentava dois dragões incorporados a ela, bem como novos ornamentos no capô. Este protótipo provavelmente foi movido por um motor V8.

O protótipo final do Fenghuang foi agora baseado no Mercedes-Benz 220 (W180) em vez do FSO Warszawa, caso contrário o estilo era semelhante ao do primeiro protótipo. No verão de 1959, a versão de produção do Phoenix foi lançada. Muito poucos modelos Phoenix foram produzidos.[9]

Em dezembro de 1964, um Fenghuang modificado mudou seu nome para Shanghai SH760 e estava em plena produção. Apenas cinquenta carros foram construídos em 1964, mas em meados dos anos 1970 a capacidade da fábrica era de 5.000 por ano.[1] O SH760 era movido pelo Jinfeng (Golden Phoenix) 680Q, um motor de seis cilindros em linha de 2,2 litros desenvolvendo 90 cv (67 kW; 91 cv) e acoplado a um câmbio manual de quatro velocidades.[9] Tal como acontece com a base da carroceria, esta era uma cópia da mecânica da Mercedes-Benz dos anos 1950, embora o motor fosse OHV em vez de OHC. A construção foi feita à mão, com métodos antiquados e em pequena escala.

Um visitante de 1985 descreveu o processo como caótico, com muitas partes da carroceria enferrujando antes mesmo de serem pintadas - mas como o metal era muito espesso, isso não era um problema, pois ainda durariam facilmente mais que o motor e a transmissão.

Variantes

SH760A

Em 1974, o SH760A foi lançado.[10] Este foi um redesenho completo do SH760 com um design frontal e traseiro mais moderno, substituindo o estilo dos anos 1950 do SH760, embora a seção central ainda fosse baseada no mesmo modelo Mercedes-Benz.[5] O trem de força foi herdado do SH760. O ar condicionado foi desenvolvido e aprovado em 1983, mas não estava disponível até 1988 com o SH760B.[10]

A produção continuou até cerca de 1989, com cerca de 49.000 unidades produzidas.

SH760B

O desenvolvimento de um substituto do SH760A, o SH760B, foi concluído em 1980, mas o carro e seu novo motor não estavam disponíveis até 1988, após passar nos testes de avaliação em 1987.[10] O SH760B era movido pelo Jinfeng 682Q, uma nova versão ampliada de 2,3 litros do 680Q produzindo 100 cavalos de potência. O modelo é vendido com o SH760A.[4]

Duas versões estavam disponíveis; um era basicamente o SH760A, mas com grade de plástico preta, enquanto o outro apresentava acabamentos, pára-choques, lanternas traseiras (um pouco modificadas), volante, espelhos, rodas e algumas peças de acabamento interno direto do Volkswagen Santana, embora isso estivesse em contradição direta ao contrato de Xangai com a Volkswagen.[11] O SH760B foi produzido até 1989 junto com o SH760A.

SH760C/D

O SH760 é o protótipo de uma picape de duas portas e o SH760D é o protótipo de uma picape de quatro portas.[4]

SH7221/SH7231

Em 1989, o sistema de designação automotiva da China mudou e o SH760A e o SH760B foram redesignados como SH7221 e SH7231, respectivamente, mas permaneceram idênticos aos modelos anteriores.[10]

A produção terminou em 25 de novembro de 1991, após uma produção total de 79.526 carros. A produção atingiu o pico em 1984 em cerca de 6.000 unidades.[9]

O SH760 foi usado como base para um conversível de quatro portas, uma picape de três portas de 1991 a 1994[12] e uma perua de cinco portas. Poucos desses derivados, em sua maioria feitos à mão, foram produzidos.

Substituições propostas

Um substituto para o SH760 foi proposto já em 1966 com o SH763, seguido pelo SH762 em 1967. Ambos os modelos usavam o mesmo motor do SH760.[13] Em 1974, o SH771 foi desenvolvido como outro possível substituto para o SH760.

O SH771 foi baseado em um Mercedes-Benz Classe S (W116) de 1972 com estilos frontais e traseiros diferentes, embora a traseira se assemelhasse ao W116.[14]

Ao contrário do SH760, o SH771 usou o V8 de 5,6 litros do Hongqi Red Flag CA770.[14][15] Nunca produzidos, apenas 30 SH771 foram construídos[16] e usados para testes até 1978.[14] Pequim não aprovou a produção em larga escala do SH771.[17]

Um terceiro substituto potencial do SH760, o SH761, foi desenvolvido na década de 1980 como um carro de desfile conversível.[18]

1964 Shanghai SH760
1974 Shanghai SH760A
1986 Shanghai SH760
1990 Shanghai SH7221

Referências
Obras citadas
  • Posth, Martin (2006). «1000 Days in Shanghai». Singapore: John Wiley & Sons (Asia). ISBN 978-0-470-82388-0
Citações
  1. «SAIC History». SAIC Motor. Cópia arquivada em 25 de maio de 2010
  2. «The home team». The Economist. 13 de novembro de 2008
  3. «Shanghai SH760». 9 de setembro de 2013
  4. «The Big Read – SAIC (1/6) – Birth of a giant». 30 de janeiro de 2022
  5. «The real stars of China's first dedicated car museum»
  6. Posth, p. 4
  7. Posth, p. 20
  8. «Tycho's Illustrated History of Chinese Cars: Shanghai SH760». 18 de setembro de 2012
  9. «The Chinese Car Industry». Society for Anglo-Chinese Understanding
  10. «The Shanghai Saloons | ChinaCarHistory». 17 de dezembro de 2018
  11. Posth, p. 36
  12. de Feijter, Tycho (6 de julho de 2016). «The Shanghai SH1020SP Pickup Truck At The Former Dalian Classic Car Museum». CarNewsChina.com. Cópia arquivada em 18 de agosto de 2018
  13. «The design of cars during the Cultural Revolution». ChinaCarHistory. 20 de janeiro de 2018
  14. «China Car History: the Shanghai SH771». Car News China. 21 de setembro de 2012
  15. «Shanghai SH771 - Autocade»
  16. «Japanese car styling at the end of the Cultural Revolution». ChinaCarHistory. 3 de fevereiro de 2018
  17. «70 years of Chinese automobiles». 23 de outubro de 2019
  18. «Tycho's Illustrated History of Chinese Cars: The Shanghai SH761 Parade Car». The Truth About Cars. 2 de janeiro de 2013
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