Tupolev Tu-110

Tupolev Tu-110 (indicativo da NATO: Cooker) foi um avião a jato de passageiros projetado e construído na União Soviética, que teve seu primeiro voo em 1957.

Tu-110
Avião
Tupolev Tu-110
O Tu-110 em um selo postal soviético de 1958
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial
País de origem  União Soviética
Fabricante Tupolev
Período de produção 1957
Quantidade produzida 4
Desenvolvido de Tupolev Tu-104
Primeiro voo em 11 de março de 1957 (67 anos)
Introduzido em Nunca entrou em serviço
Tripulação 5
Passageiros 100
Especificações
Dimensões
Comprimento 38,30 m (126 ft)
Envergadura 37,50 m (123 ft)
Área das asas 182 m² (1 960 ft²)
Alongamento 7.7
Peso(s)
Peso vazio 44,250 kg (97,6 lb)
Peso máx. de decolagem 79,300 kg (175 lb)
Propulsão
Motor(es) 4x Lyulka AL-7 turbojatos
Força de empuxo (por motor) 6,600 kgf (64,7 N)
Performance
Velocidade máxima 1,000 km/h (0,540 kn)
Velocidade de cruzeiro 890 km/h (481 kn)
Velocidade máx. em Mach 0,80 Ma
Alcance (MTOW) 3,450 km (2,14 mi)
Teto máximo 12,000 m (39,4 ft)

Aviso

Design e desenvolvimento

Percebendo que o potencial de exportação do Tupolev Tu-104 era limitado, o Conselho de Ministros emitiu a diretiva nº 1511-846 em 12 de agosto de 1956, exigindo que a Tupolev Design Bureau desenvolvesse uma versão quadrimotor do Tu-104, para permitir que a aeronave cruzasse com segurança grandes extensões de oceano e melhorar a segurança na decolagem em caso de falha do motor.

O Tu-110 foi uma grande reformulação do Tu-104, movido por quatro turbinas Lyulka AL-7 avaliados em 5.500 kgf (53,9 kN; 12.100 lbf de empuxo cada, com dois motores escalonados na raiz de cada seção central estendida. O primeiro protótipo voou em 11 de março de 1957.

A produção do Tu-110 foi autorizada na Fábrica de Aeronaves de Kazan, com um pedido inicial de dez aeronaves, mas apenas quatro foram concluídas antes do programa ser encerrado. A aeronave de produção apresentava asas de corda estendida e porões de bagagem maiores, bem como capacidade para até 100 passageiros em uma disposição de assentos para toda a classe turística.

Todas as quatro aeronaves foram convertidas para Tu-110Bs com motores turbofan Soloviev D-20, na tentativa de melhorar o desempenho da aeronave, mas sem sucesso. Nenhum outro pedido foi feito e os quatro Tu-110Bs foram usados ​​para trabalhos experimentais em aviônica, sistemas de mísseis e sistemas de controle de camada limite, permanecendo ativos até a década de 1970.

Variantes

Referências:[1]

  • Tu-110 – O único protótipo do Tu-110 (CCCP-L5600).
  • Tu-110A – Aeronave de produção com capacidade dobrada de assentos (todos na classe econômica), porões de bagagem de capacidade aumentada, flaps de área aumentados e MTOW aumentado de 87.200 kg (182.320 lb). Três aeronaves foram construídas (CCCP-L5511 - L5513)
  • Tu-110B – Versões experimentais de médio curso convertidas do protótipo e três aeronaves de produção, equipadas com quatro motores turbofan Soloviev D-20.
  • Tu-110L – O protótipo da aeronave modificado com controle de camada limite fornecido com ar corrente dos motores turbofan D-20.
  • Tu-110D – Um avião de médio curso projetado com quatro motores D-20 em nacelas emparelhadas em cada lado da fuselagem traseira.
  • Tu-117 – Uma versão de transporte militar projetada com uma rampa de carregamento da fuselagem traseira e torre de cauda defensiva.

Especificações (Primeiro protótipo do Tu-110)

Dados da The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875– 1995[2]

Características gerais
  • Tripulação: 5 (tripulação da cabine)[3]
  • Capacidade: 100 passageiros[4]
  • Comprimento: 38,30 m (125 pés 8 p)
  • Envergadura: 37,50 m (123 pés 0 p)
  • Área da asa: 182 m2 (1,960 pq)
  • Peso vazio: 44.250 kg (97,555 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 79.300 kg (174,827 lb)
  • Propulsão: 4x Lyulka AL-7 turbojatos, 64 kN (14.300 lb) de empuxo cada

Performance
  • Velocidade máxima: 1.000 km/h (620 mph, 540 nós)
  • Velocidade de cruzeiro: 890 km/h (550 mph, 480 nós)
  • Alcance: 3.450 km (2.140 mi, 1.860 nm)
  • Teto máximo: 12.000 m (39,000 pés)

Ver também

Referências
  1. Gordon and Rigmant 2007
  2. Gunston 1995, p. 431
  3. Stroud 1968, pp. 202, 213.
  4. Stroud 1968, p. 213.

Bibliografia
  • Gordon, Yefim e Vladimir Rigmant. Tupolev Tu-104. Hinkley, UK: Midland, 2007. ISBN 978-1-85780-265-8.
  • Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875– 1995. Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Stroud, John. Soviet Transport Aircraft since 1945. London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.

Ligações externas
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.