Tupolev Tu-2
O Tupolev Tu-2 (nomes de projeto ANT-58 e 103; Designação NATO Bat) foi um bombardeiro bimotor soviético de alta velocidade e linha de frente que operou durante a Segunda Guerra Mundial. O Tu-2 foi personalizado para cumprir com um requisito de um bombardeiro de alta velocidade ou um bombardeiro de mergulho, com uma grande capacidade de bombas em seu interior, e velocidade similar a um avião de caça com um assento. Projetado para desafiar o alemão Junkers Ju 88, o Tu-2 provou ser comparável e foi produzido em versões de avião de intercepção, torpedo e reconhecimento. O Tu-2 foi uma das aeronaves que se destacou em combate na Segunda Mundial, cumprindo um papel chave nas ofensivas finais do Exército Vermelho.[1]
| Tu-2 (OTAN: Bat) | |
|---|---|
 Tupolev Tu-2 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Bombardeiro |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Tupolev |
| Período de produção | 1941-1948 |
| Quantidade produzida | 2257 |
| Desenvolvido em | Tupolev Tu-12 |
| Primeiro voo em | 29 de janeiro de 1941 (83 anos) |
| Introduzido em | 1942 |
| Aposentado em | 1982 |
| Variantes | Tupolev Tu-1 Tupolev Tu-8 |
| Tripulação | 4 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 13,8 m (45,3 ft) |
| Envergadura | 18,86 m (61,9 ft) |
| Altura | 4,13 m (13,5 ft) |
| Área das asas | 4,13 m² (44,5 ft²) |
| Alongamento | 86.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 7 601 kg (16 800 lb) |
| Peso carregado | 10 538 kg (23 200 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 11 768 kg (25 900 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x Shvetsov ASh-82 |
| Potência (por motor) | 1 850 hp (1 380 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 528 km/h (285 kn) |
| Alcance (MTOW) | 2 020 km (1 260 mi) |
| Teto máximo | 9 000 m (29 500 ft) |
| Razão de subida | 8.2 m/s |
| Armamentos | |
| Foguetes | 2x canhões 20 mm ShVAK 3x metralhadoras 7,62 mm ShKAS (substituídas posteriormente por metralhadoras 12,7 mm Berezin UB) |
| Bombas | 1.500 kg internamente 2.270 kg externamente |
Aviso | |
Projeto e desenvolvimento
Em 1937, Andrei Tupolev, junto com muitos projetistas soviéticos da época, foi preso e acusado de atividades contra o estado. Apesar das ações do governo soviético, ele era considerado importante para a guerra e após sua prisão, foi colocado para liderar uma equipe que projetaria aeronaves militares. Projetado como Aeronave (em russo: Samolyot) 103, o Tu-2 era baseado nos protótipos de bombardeiro leves anteriores ANT-58, ANT-59 e ANT-60.[2] Essencialmente, era uma versão melhorada e mais potente do ANT-60 motorizado com motores AM-37, o primeiro protótipo foi concluído na Fábrica nº 156, fazendo seu primeiro voo de teste em 29 de Janeiro de 1941, pilotado por Mikhail Nukhtinov.[2]
A produção em massa teve início em Setembro de 1941, na Fábrica de Aeronaves em Omsk, nº 166, com a primeira aeronave de combate sendo concluída em Março de 1942. Modificações foram feitas baseada na vivência em combate, e a Fábrica nº 166 construiu um total de 80 aeronaves. O motor Am-37 foi abandonado para concentrar os esforços no AM-38F para o Il-2, fazendo com que a Tupolev redesenhasse sua aeronave para um motor disponível. As modificações neste bombardeiro foram as versões do ANT-58 até o ANT-69. Outras 2.527 aeronaves foram construídas em Kazan, com estas modificações. A produção foi encerrada em 1951, após cerca de 3.000 aeronaves tendo sido entregues para várias forças aéreas do bloco soviético.[1]
Histórico operacional
Produzido de 1941 a 1948, o Tu-2 era o segundo mais importante bombardeiro bimotor soviético (sendo o primeiro o Pe-2). O projeto trouxe Andrei Tupolev de volta ao favor dos soviéticos após seu período de detenção. As tripulações eram universalmente felizes em operar os Tupolev. Os pilotos podiam manobrar a aeronave como um caça, suportar grandes danos e era rápida.[3] O Tu-2 permaneceu em serviço na União Soviética até 1950.
Alguns Tu-2 foram enviados para a Força Aérea do Exército de Libertação Popular para ser usada na Guerra Civil Chinesa. Alguns Tu-2 chineses foram abatidos por tripulantes das Nações Unidas durante a Guerra da Coreia. Nas "ações contra-manifestações" de 1958 a 1962 na Revolta no Tibete em 1959 no Planalto do Tibete, cobrindo Qinghai, Tibete, sul de Gansu e oeste de Sichuan, os Tu-2 da FAELP foram utilizados em missões de ataque ao solo e reconhecimento. Os Tu-2 chineses foram aposentados no final da década de 1970.
Após a Segunda Guerra Mundial, o Tu-2 provou ser uma aeronave ideal para testes para vários motores, incluindo a primeira geração de motores a jato soviéticos.[1]
Versões
- "Aeronave 103" (ANT-58)
- A versão inicial com três assentos. Velocidade máxima de 635 km/h a 8,000 m (26,247 ft). dois motores refrigerados a água Mikulin AM-37 com 1,044 kW (1,400 hp), 1941.
- "Aeronave 103U" (ANT-59)
- Modelo redesenhado para quatro assentos (influenciado pelo Junkers Ju-88). A velocidade máxima caiu para 610 km/h. Utilizava os mesmos motores que o ANT-58.
- "Aeronave 103V" (ANT-60)
- Igual ao ANT-59 mas motorizado com Shvetsov ASh-82, refrigerados a ar após o cancelamento do AM-37.
- "Aeronave 104"
- Tu-2S modificado para a missão de interceptador.
- ANT-62T
- Torpedo bomber prototype developed from the Tu-2D.
- ANT-63 (SDB)
- Protótipo de bombardeiro de alta velocidade.
- ANT-64
- Projeto de bombardeiro quadrimotor pesado de longo alcance desenvolvido a partir do Tu-2, cancelado em favor do Tu-4. Conhecido também como Tu-10.
- ANT-66
- Versão de passageiros do ANT-64.
- ANT-67
- Bombardeiro de longo alcance com cinco assentos similar ao ANT-62 mas motorizado com motores a diesel Charomskiy ACh-30BF, 1946.
- Tu-1 (ANT-63P)
- Protótipo de caça noturno com três assentos.
- Tu-2
- Dois motores de 1,081 kW (1,450 hp) Shvetsov ASh-82, com maior arrasto, 1942.
- Tu-2D (ANT-62)
- Versão de longo alcance, aparecendo em Outubro de 1944. Tinha uma envergadura maior e uma tripulação composta cinco aviadores.[4] Possivelmente motorizado com dois 1,380 kW (1,850 hp) Shvetsov ASh-82FN, 1943.
- Tu-2DB (ANT-65)
- Bombardeiro de reconhecimento de alta altitude desenvolvido a partir do Tu-2D, motorizado por dois motores Mikulin AM-44TK com turbo-supercompressor.
- Tu-2F
- Versão de reconhecimento fotográfico.
- Tu-2G
- Versão de transporte de cargas de alta velocidade.
- Tu-2K
- Apenas duas aeronaves construídas para testes de assentos ejetores.
- Tu-2LL
- Tu-2 modificados para testes.
- Tu-2M (ANT-61M)
- Motorizado com dois motores de 1,417 kW (1,900 hp) ASh-83.
- Tu-2N
- Versão para teste de motores, construído para testar o motor turbojato Rolls-Royce Nene.
- Tu-2 Paravan
- Duas aeronaves construídas para testar cortadores de cabo de Balão barragem e defletores.
- Tu-2R
- Versão para reconhecimento.
- Tu-2RShR
- Protótipo, armado com um canhão de 57 mm na fuselagem dianteira.
- Tu-2S (ANT-61)
- Motorizado com dois motores radiais de 1,380 kW (1,850 hp) Shvetsov ASh-82FN, 1943.
- Tu-2S RLS PNB-4
- protótipo secreto de caça noturno projetado sob a liderança da seção especial do NKVD de V. Morgunov e P. Kuksenko. Equipado com o radar soviético Gneiss 5 (Гнейс 5). Armado com dois canhões automáticos NS-45. O projeto foi iniciado provavelmente em 1943. Precursor do Tu-1.[5]
- Tu-2Sh
- Versões experimentais de ataque ao solo. Duas versões foram testadas em 1944: um com uma arma centralizada de 76mm e outro com uma bateria de 88 metralhadoras de 7,62mm PPSh-41 fixadas na baia de bombas, direcionando o fogo a um ângulo de 30 graus. Outra versão sob esta designação foi testada em 1946; esta possuía um armamento frontal consistindo de dois canhões automáticos NS-37 e dois NS-45.[6]
- Tu-2T
- Versão para lançamento de torpedos, testado entre Fevereiro e Março de 1945, utilizado pelas unidades de Aviação Naval Soviétcas.[4]
- Tu-2U
- Versão de treinamento.
- Tu-2/104
- Protótipo de interceptador para qualquer condição meteorológica.
- Tu-6
- Protótipo de reconhecimento, 1946.
- Tu-8 (ANT-69)
- Bombardeiro de longo alcance baseado no Tu-2D, 1947.
- Tu-10 (ANT-68)
- Versão de alta altitude que teve serviço limitado, 1943.[1]
- Tu-12
- Protótipo de bombardeiro a jato de médio alcance, 1947.
- UTB
- Treinador de bombardeiro com motores Shvetsov ASh-21 de 515 kW (690 hp) criado pela OKB Sukhoi em 1946
Operadores
Operadores pós-guerra
- Força Aérea do Exército de Libertação Popular Importou 33 UTB-2 e 29 T-2U ao final de 1949. Os últimos 4 UTB-2 foram aposentados em 1965. Importou um total de 311 Tu-2 entre 1949 ee 1952. Os últimos 30 Tu-2 se aposentaram em 1982.
- Força Aérea Polaca (oito aeronaves de 1949 até o início da década de 1960)[7]
- Marinha da Polônia
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- Força Aérea da Roménia (seis aeronaves entregues em 1950: dois Tu-2, dois Tu-2 treinadores e dois Tu-6s)
Aeronaves em exibição
Bulgária
- Museu Búlgaro da Aviação – Tu-2T, número tático 27
China
Polónia
- Museu da Aviação Polonesa em Cracóvia – Tu-2S, usado para testes de assento ejetor
- Museu do Exército Polonês em Varsóvia – Tu-2S, usado pelo 7º Regimento Independente de Bombardeiros de Mergulho ("7 samodzielny pułk lotniczy bombowców nurkujących")
Rússia
- Museu Central da Força Aérea em Monino próximo a Moscou
Estados Unidos
- Museu Aéreo Águias da Guerra em Santa Teresa (Novo México)
Referências
- Jackson 2003, p. 154.
- Bishop 2002, p. 317
- Ethell 1995, p. 161.
- Jackson 2003, p. 155.
- Якубович, Н.В. (2010). Ту-2. Лучший бомбардировщик Великой Отечественной (em russo). [S.l.]: Коллеекция / Яуза / Эксмо. p. 39
- Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft since 1922 (em inglês). Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 119. ISBN 1-55750-882-8
- (Polonês) Marian Mikołajczuk, Paweł Sembrat. Samoloty Tu-2 i UTB-2 w lotnictwie polskim, em: Lotnictwo z Szachownicą No. 33(3/2009), pp. 4–12.