Frota do Trem Metropolitano de São Paulo

A frota operacional do Trem Metropolitano de São Paulo é composta por 13 séries de trens fabricadas entre os anos de 1997 e 2020, sendo a maior do país, dividida entre a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e a ViaMobilidade Linhas 8 e 9.[1] Desde 2007, o sistema passou por um profundo processo de modernização que se estende até os dias de hoje, visando retirar de circulação todas as frotas antigas,[2] instalar sistemas de sinalização de ponta como o CBTC[3] e oferecer frotas novas com o que há de mais moderno em tecnologia ferroviária, capazes de rodar em qualquer linha conforme a necessidade, aumentando a quantidade de trens e diminuindo intervalos de forma similar a praticada hoje pelo Metrô de São Paulo.

Cruzamento de diferentes séries de trem unidade elétrico, que compõe a frota da CPTM.

As frotas operadas pela CPTM são identificadas por números de série (ex: 95XX para os trens da série 9500), e a partir de 2008, sua pintura e comunicação visual passou a ser na cor vermelha,[4] na medida em que passaram pelo processo de revisão geral que ocorre de acordo com a quilometragem da composição. Já as frotas da ViaMobilidade são identificadas através de letras (ex: AXXX para os trens da série 8900), e sua comunicação visual é na cor verde esmeralda, sendo que os trens que foram repassados pela CPTM possuem também detalhes na cor verde escura.[5] Os trens mais antigos do sistema já passaram por diversas modificações visuais internas e externas, além de pequenas, médias e grandes reformas gerais ao longo do tempo.

Evolução da frota
Quilometragem média entre falhas (MKBF) Níveis 1-2
Fontes: CPTM[6][7]

A CPTM assumiu as linhas da CBTU em 1994 e da Fepasa em 1996. Ao longo dos anos a frota sofreu reduções por obsolescência e necessitou de novas aquisições. Segundo o plano divulgado pela CPTM em 2012, para cumprir intervalos de 4 minutos nos horários de pico em todas as linhas, a frota total necessária seria de 284 TUEs em 2020.[8]

A Quilometragem média entre falhas (MKBF) variou ao longo dos últimos anos por conta da aquisição de novas frotas e aposentadoria de outras mais antigas. Outro fator que causou impacto nesse índice foi a terceirização da manutenção de parte da frota.[7]

AnoFrota totalFrota operacionalObservações
1977N/D144Sendo 26 da Fepasa e 118 da RFFSA[9]
1983200N/DSendo 140 da Fepasa[10] e 160 da RFFSA[11]
1992N/D227Sendo 106 da Fepasa (bitola larga)[12] e 121 da CBTU (apenas operacionais)[13]
1994179111Transferência da rede de trens da CBTU para a CPTM[14]
1996293191Transferência da rede de trens da Fepasa para a CPTM
Ver Tumultos na CPTM em 1996[15]
1997N/D84Reforma da Série 1100
2007N/D112
2010298219[16]
2011174174
2012177177[17]
2013188188
2015196196
2016193193[18]
2017184184[19]
2018213213[20]
2019190190[21]
2020197197
2021202202
2022204204Sendo 141[22] da CPTM e 63 da ViaMobilidade[23][24]

Nota: Conforme a metodologia adotada pela CPTM em 2011, não há mais contabilização da frota inativa, sendo a frota total referente à frota ativa da operadora.

Frota atual
SérieMáscaraLinhas em operaçãoLinhas anterioresAno / Adquirente inicialFabricanteTrens / CarrosNotas
PatrimonialOperacional[21][25]
2000 Safira Coral1998 / 1999
CPTM		→ CAF
→ ADTranz
→ Alstom		15/1209/72[26]6 composições baixadas.[26][27]
2070 Safira Diamante
Esmeralda		2007 / 2008
CPTM		→ Alstom
→ Bombardier
→ CAF		6/486/48[28][29]1 composição imobilizada.
2500 Jade—2019 / 2020
CPTM		→ CRRC8/64[30][31][32]8/64[30][31][32]As composições são equipadas com bagageiros para acomodar as malas dos passageiros usuários do terminal aéreo.[33][34][35][36]
3000Imobilizado Rubi
Diamante
Esmeralda
Turquesa		1999 / 2000
CPTM		→ Siemens
→ Mitsui
→ SGP		5/405/40[29]Todas as composições desta série seguem inoperantes.[37]
5400 Diamante(Ext.Op.)—2013
CPTM		→ ADTranz
→ Bombardier
→ CCC
→ GEVISA
→ MPE
(1998/2000)[38]		6/24[19][29]6/24As composições da série 5400 são modernizações da série 5000,[39] adquirida pela FEPASA em 1979.[40] Todos os trens dessa série foram repassados permanentemente para a ViaMobilidade em 2022.[41]
7000 Diamante[nota 1]
Esmeralda[nota 1]		 Rubi
Turquesa
Coral
Safira		2009 / 2011
CPTM		→ CAF40/32038/304[2][17][19][29]
7500 Diamante[nota 2]
Esmeralda[nota 2]		 Rubi
Turquesa		2010 / 2011
CPTM		→ CAF8/648/64[2][17][29]
8000 Coral Diamante
Esmeralda		2011 / 2012
CPTM		→ CAF36/28836/288[19][29]
8500 Rubi
Esmeralda[nota 2]
Turquesa
Safira		 Diamante

Coral

 2015 / 2017
CPTM		→ CAF35/28035/280[29][42]
8900 Diamante
Esmeralda		—2023 / 2024
ViaMobilidade		→ Alstom21/16812/96Até o momento foram entregues 21 composições no qual 12 já estão em circulação.
9000 Safira Coral
Jade		2011 / 2014
CPTM		→ Alstom9/729/72[29]
9500 Rubi
Turquesa		 Jade2017 / 2018
CPTM		→ Rotem30/24030/240[43]
TOTAL209 trens209 trens/1624 carros

Frota de locomotivas diesel-elétricas

Abaixo está a frota das locomotivas usadas nas manobras, manutenções das vias e Expresso Turístico:[44][45]

ModeloPotênciaBitola (m)FabricanteOrigemAno de fabricaçãoAdquirente inicialFrota ativaFrota inativaFrota total
ALCO RS31600/1800 hp1,60ALCOEstados Unidos1952EFCB808
Budd RDC500 hp1,60BuddEstados Unidos1958RFFSA011[46]
GE U6B640 hp1,60GEBrasil1967EFCB/EFSJ101
LEW DE I PA960 hp1,60LEWAlemanha Oriental1967CPEF033
LEW DE II S960 hp1,00LEWAlemanha Oriental1967EFS02[lower-alpha 1]2
GE U20C2000 hp1,60GEBrasil1980RFFSA202
PR22L2200 hp1,60Progress RailBrasil2021CPTM202
TOTAL13619
  1. Em processo de baixa patrimonial; Uma terceira já foi baixada.

Frotas baixadas
SérieMáscaraÚltima linha em operaçãoLinhas anterioresAno / Adquirente inicialFabricanteTrens / CarrosNotas
101Noroeste
Sudeste		Noroeste
Sudeste		1956 / 1957
EFSJ		→ Budd
→ Mafersa		11/66[2][17]Fora de serviço desde 1995. Modernizado e operado como Série 1100.
141SudesteNoroeste1969
EFSJ[47]		→ Mafersa
→ GE		1/2Baixado em 2000.[48][49]
1100 Rubi Turquesa1956 / 1957
EFSJ		→ Budd
→ Mafersa		9/54[2][17]Fora de serviço desde 26 de maio de 2018.[50]
1400 Safira Rubi(Ext.Op.)
Coral(Ext.Op.)		1976 / 1977
RFFSA		→ Budd
→ Mafersa		0/0[19]Fora de serviço desde 2017.[51]
1600 Rubi(Ext.Op.) Coral(Ext.Op.)
Safira		1978
RFFSA		→ Budd
→ Mafersa		0/0[19]Fora de serviço desde 2017.
1700 Rubi Turquesa1987
CBTU		→ Mafersa
→ Hitachi		10/84[2][17]Em maio de 2019 duas unidades foram baixadas.[52] Fora de serviço desde julho de 2019.[53]
2100 Turquesa Esmeralda
Coral		1974 / 1977 Renfe→ CAF18/108[21]
400 Coral
Safira		 Coral
Safira		1965
EFCB		→ Cobrasma
→ FNV
→ Santa Matilde
→ GE		0/0Operou pela última vez com passageiros no final dos anos 1990. Reformado e transformado no Trem Série 4400. As últimas unidades foram reformadas em 2004.[54]
4400 Coral(Ext.Op.) Safira1965
EFCB		→ Cobrasma
→ FNV
→ Santa Matilde
→ GE		4/24[2][17][16][55] Operou pela última vez com passageiros em 31 de dezembro de 2018.[56][57]
4800 Diamante(Ext.Op.) Diamante
Esmeralda		1957 / 1958
EFS		→ Toshiba
→ Kawasaki
→ Nippon		3/9[58]Retirados de circulação em 2010, ainda fazem parte do patrimônio da CPTM.[59]
5000 Diamante Esmeralda1978
Fepasa		→ Francorail
→ CCTU
→ MTE
→ Cobrasma		6/24[19][29]Retirados de circulação em novembro de 2012, mas ainda fazem parte do patrimônio da CPTM, com a exceção de 6 unidades de 4 carros cada, que foram reformadas e voltaram a operar na extensão da Linha 8 desde abril de 2014 como Série 5400.[60]
5500 Safira Diamante
Esmeralda
Coral		1978 / 1979
Fepasa		→ Sorefame
→ ACEC
→ Mafersa
→ Villares		0/0[58]Retirados de circulação em 2012, mas ainda fazem parte do patrimônio da CPTM.
5550 Safira Coral(Ext.Op.)2007 / 2008
CPTM		→ Tejofran
→ Bombardier		0/0[19]Modernização da série 5500. Retirados de serviço em 2016, mas ainda pertencem a frota da CPTM.[61]
5900TIMTIM1957 / 1958
EFS		→ Toshiba
→ Kawasaki
→ Nippon		0/0Retirados de circulação em 1999 e sucateados no pátio Santa Terezinha.[62][63]

Frotas anteriores

Os primeiros trens-unidade elétricos utilizados nos subúrbios de São Paulo foram adquiridos pela Estrada de Ferro Sorocabana em 1945. Enquanto isso, as ferrovias federais Santos-Jundiaí e Central do Brasil só adotaram trens-unidade elétricos no final da década de 1950.

Estrada de Ferro Sorocabana
ModeloImagemFabricanteTraçãoOrigemBitolaRodagemAno de fabricaçãoTrens / CarrosDestino
GE-PullmanGE
Pullman Company		Elétrica
(592 hp)		Estados UnidosMétricaR+M+R19444/12Retiradas na década de 1970.
ToshibaKawasaki
Toshiba
Kinki Sharyo
Nippon Sharyo		Elétrica
(860 hp)		JapãoMétricaR+M+R1957/195830/90Retirados de serviço em 1985.
Reformados como séries 4800/5900.

Estrada de Ferro Santos-Jundiaí
ModeloImagemFabricanteTraçãoOrigemBitolaRodagemAno de fabricaçãoTrens / CarrosDestino
101Budd Company
GE
Mafersa (montagem)		Elétrica
(592 hp)		Estados UnidosLargaM+R+R195730/90Retirados de serviço em 1995.
ModeloImagemFabricanteTraçãoOrigemBitolaRodagemAno de fabricaçãoTrens / CarrosDestino
GualixoEnglish Electric
Elétrica
(800 hp)		Reino UnidoLargaR+M+R19513/3Retirados de serviço nos anos 80.

Estrada de Ferro Central do Brasil
ModeloImagemFabricanteTraçãoOrigemBitolaRodagemAno de fabricaçãoTrens / CarrosDestino
100Metropolitan-VickersElétrica
(592 hp)		Reino UnidoLargaR+M+R1937
1958 (São Paulo)		—Retirados de serviço em 1977.
400 Cobrasma
FNV
Santa Matilde
GE		Elétrica
(592 hp)		Brasil
Estados Unidos		LargaR+M+R1965
1967 (São Paulo)		—Retirados de serviço em 1995.

Interior das composições

Em serviço

Aposentadas

Ver também

Notas e referências

Notas
  1. Repassada para a ViaMobilidade. Dos 40 trens, 19 voltam para a CPTM e 19 ficam permanentemente com a ViaMobilidade, além de 2 baixados.
  2. Emprestada temporariamente para a ViaMobilidade.

            Referências
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            7. Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (2018). «Desempenho Operacional» (PDF). Relatório Anual, páginas 18-23. Consultado em 18 de julho de 2019
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