Pratt & Whitney PW2000

Um turbofan com fluxo de ar axial, combustão tipo anular, high by-pass, e controlado pelo sistema FADEC; a série PW2000 continua a motorizar uma grande porção da frota da aviação civil e militar.

A primeira versão da série PW2000, o PW2037, foi utilizado no Boeing 757-200 e entrou em serviço com a Delta Air Lines sendo o primeiro cliente da aviação civil a utilizar o novo motor.

Um pioneiro da época, a Pratt & Whitney trouxe a série do PW2000 à era computadorizada, sendo o primeiro modelo da fabricante a utilizar o sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) disponível para uso da aviação civil desde então. Operando com dois canais diferentes para controle e redundância, o novo sistema FADEC não somente fez com que ficasse mais fácil o gerenciamento dos motores, mas também os tornaram muito mais eficientes.

Uma versão militar desta série voou pela primeira vez em um Boeing C-17 em 1991, e outra variante civil do Ilyushin Il-96 em 1993.

Uma versão melhorada lançada em 1994, o PW2043, oferece melhor confiança, durabilidade e custo total de manutenção reduzido.

A atual versão utilizada, PW2043, fornece um empuxo de 43,000 lbf (190 kN). O PW2043 provê uma boa eficiência de combustível e capacidade adicional de empuxo em altas altitudes e/ou temperaturas elevadas. Outros motores da mesma série podem ser convertidos para o PW2043 com poucas modificações.

Além do 757, a série PW2000 também motorizam o transportador militar C-17 Globemaster III, em sua versão militar, designado como F117-PW-100. Ele também foi utilizado pelo Ilyushin Il-96.

Em 16 de Outubro de 2008, a NTSB (National Transportation Safety Board - Conselho de Segurança Nacional do Transporte) recomendou que a FAA emitisse urgentemente novos procedimentos de inspeção para aeronaves Boeing 757 utilizando o modelo PW2037. Esta recomendação veio logo após uma investigação iniciada após a falha de um motor em voo em Agosto de 2008, da Delta Air Lines saindo de Las Vegas, Nevada. A NTSB recomendou também que a FAA ordenasse que os motores PW2037 fossem removidos de serviço para inspeção se tivessem mais que o limite de horas de voo ou ciclos, e ser re-inspecionados em intervalos regulares. O limite não foi especificado, mas recomendado a ser significativamente menos que o número de horas de voo (10.880 horas) ou ciclos de voo (4.392 ciclos) do motor que falhou em Agosto de 2008.[2]

C-17 utilizando a série PW2000

• Boeing 757
  • Boeing C-32
• Ilyushin Il-96
• C-17 Globemaster III

• Tipo: Turbofan
• Comprimento: 141,4 polegadas (3 592 mm)
• Diâmetro: 78,5 polegadas (1 994 mm)
• Compressor: Axial
• Combustão: Anular
• Turbina: 8 estágios, axial
• Tipo do Combustível: Jet-A Aviation
• Empuxo: 38400 a 43734 lbf
• Compressão: 27.6-31.2

Motores similares

• Rolls-Royce RB211
• Aviadvigatel PS-90