Sopwith Salamander
O Sopwith TF.2 Salamander foi um avião de ataque ao solo biplano britânico, fabricado pela Sopwith Aviation Company. O Salamander voou pela primeira vez em abril de 1918, não tendo chegado a equipar nenhum esquadrão durante a Primeira Guerra Mundial, embora dois tenham estado em França em outubro de 1918.
| TF.2 "Salamander" | |
|---|---|
_Q63827.jpg.webp) Sopwith Salamander | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de ataque ao solo, bombardeiro de mergulho |
| País de origem | .svg.png.webp){kind=small} Reino Unido |
| Fabricante | Sopwith Aviation Company |
| Período de produção | 1918-1919 |
| Quantidade produzida | 497 |
| Custo unitário | £1,138 (Airframe) £880 (motor)[nota 1] |
| Desenvolvido de | Sopwith Snipe |
| Primeiro voo em | 27 de abril de 1918 (106 anos) |
| Introduzido em | 1918 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 5,95 m (19,5 ft) |
| Envergadura | 9,52 m (31,2 ft) |
| Altura | 2,85 m (9,35 ft) |
| Área das asas | 25,28 m² (272 ft²) |
| Alongamento | 3.6 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 838 kg (1 850 lb) |
| Peso carregado | 1 142 kg (2 520 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x motor a pistão giratório Bentley BR2 |
| Potência (por motor) | 230 hp (172 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 201 km/h (109 kn) |
| Autonomia | 1,3 h(s) |
| Teto máximo | 3 960 m (13 000 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2 x metralhadoras Vickers de 7,7 mm (0,303 in) |
| Bombas | 4 x de 10 kg (22,0 lb) |
| Notas | |
| Subida à 3050 metros em: 17 minutos e 5 segundos Dados de: British Aeroplanes 1914–18[nota 2] e "The First British Armoured Brigade: Part 3". Air International.[nota 3] Aviso | |
Notas
- Davis, 1999 p.151
- Bruce 1957, p. 627.
- Bruce Air International April 1979, p. 189.
Bibliografia
- Davis, Mick (1999). Sopwith Aircraft. Ramsbury, Malborough, UK: The Crowood Press. ISBN 1-86126-217-5.
- Bruce, J.M. (1957). British Aeroplanes 1914–18. London: Putnam.
- Bruce, J.M. (April 1979). "The First British Armoured Brigade: Part 3". Air International. Vol. 16 no. 4. pp. 182–190, 199–200.
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