Antonov An-70

O trabalho no An-70 teve seu início na União Soviética no começo dos anos 1990. Havia planos de estabelecer uma produção em série do modelo em Kiev e Samara (Rússia), garantindo emprego para cerca de 80.000 pessoas em ambos os países. O governo russo mostrou interesse em comprar 160 aviões para suas forças armadas. Em 2002, a Rússia e a Ucrânia concordaram em dividir em 50% - 50% a produção da aeronave.[2] Houve um breve "flerte" com o governo alemão, de um An-70 "ocidentalizado" proposto para substituir o até então problemático Airbus A400M.

O primeiro protótipo foi perdido em 1995 em uma colisão no ar com um avião que o seguia.[3] O segundo protótipo sofreu danos em 2001 em um pouso de emergência durante testes em baixas temperaturas em Omsk , Rússia, mas foi logo reparado.[4] Logo após o primeiro acidente, as autoridades russas começaram a questionar as habilidades do An-70 e demandaram desenvolvimentos mais acurados.

An-70T

An-70T-100

An-7X

An-77

An-112KC

Um avião proposto para ser uma versão de reabastecedor do An-70, com dois motores a jato para Força Aérea Americana.[5][6] A Força Aérea rejeitou a proposta,[7] e os planos de substituição dos abastecedores foram cancelados.[8][9]

An-170

An-188

 Ucrânia

• Força Aérea da Ucrânia - 2 encomendas para serem entregues em 2011 e 2012, estão em operação.[10]

 Rússia

• Força Aérea Russa - 60 encomendados. Em 24 de Junho de 2010 o Tenente General Vladimir Shamanov informou que havia solicitado 40 An-70 para seu serviço de acordo com o novo programa de rearmamento para 2011-2020. Então, foi reportado no início de Março de 2011 que a Rússia planejava receber 60 aeronaves do modelo.
• Volga-Dnepr Airlines - cinco aeronaves (planejado).

• Airbus A400M
• C-130 Hercules

Em inglês

• Artigo sobre o An-70, no site oficial da Antonov