Jean-Marc Gounon

Gounon teve seu primeiro contato com o esporte a motor aos 15 anos, no kart, onde disputou diversos campeonatos durante sete anos. Em 1985, estreia em monopostos pela Fórmula Renault, sendo vice-campeão nos dois anos seguintes.

Na Fórmula 3, terminou a temporada de 1988 em quarto lugar e eleito o estreante do ano, mas vencendo o campeonato um ano depois. Já na Fórmula-3000, os resultados foram poucos expressivos, somando apenas duas vitórias nos três anos em que correu na categoria.

Em 1992, quando fez alguns testes pela equipe Larrousse, Gounon esteve próximo de conquistar a maior oportunidade de sua carreira. Mas a tão sonhada vaga na principal categoria do automobilismo mundial só apareceu na March, já a caminho da falência, o que não representava um bom negócio. Com a confirmação de que a equipe inglesa não disputaria a temporada de 1993, restou a Gounon esperar dez meses até que Giancarlo Minardi lhe desse uma chance em sua equipe, para substituir o brasileiro Christian Fittipaldi nas duas últimas etapas do campeonato.

Nesse caso, o dinheiro trazido por Gounon, graças a um generoso patrocínio do governo francês, falou mais alto do que o seu próprio talento. O motivo é que Minardi precisava saldar algumas dívidas com a Ford e assim garantir o fornecimento de motores para os GPs: Japão e Austrália. Apesar da vaga garantida, a estreia de Gounon não foi das melhores, com dois abandonos nas duas etapas finais da temporada. Em 1994, Gounon disputaria algumas provas pela Simtek, mas novamente o dinheiro falou mais alto, desta vez a favor do falecido austríaco Roland Ratzenberger.

Após alguns meses de espera, Gounon faz sua estréia pela equipe no GP da França, mas o clima na Simtek já não era o mesmo depois da morte de Ratzenberger no GP de San Marino e o grave acidente de Andrea Montermini nos treinos para o GP da Espanha. Depois de sete provas disputadas, sempre largando da 13ª fila e obtendo resultados desanimadores (o melhor resultado foi o 9º lugar na França), Gounon - que chegou a negociar uma vaga na Footwork - abandonava para sempre o sonho de continuar na Fórmula 1.

Nos anos seguintes, passou a se dedicar exclusivamente às competições de turismo, entre elas o FIA GT e as 24 Horas de Le Mans, onde obteve relativo sucesso.

24 Horas de Le Mans[1]

Ano	Equipe	Nº	Co-Pilotos	Chassi	Pneus	Classe	Voltas	Posição Geral	Posição Na Categoria
				Motor
1995	Venturi Automobiles Racing	44	Paul Belmondo Arnaud Trévisiol	Venturi 600LM	M	GT1	193	NC	NC
				Renault PRV 3.0L Turbo V6
1996	Ennea SRL Igol	45	Eric Bernard Paul Belmondo	Ferrari F40 GTE	P	GT1	40	DNF	DNF
				Ferrari F120B 3.5L Turbo V8
1997	Gulf Team Davidoff GTC Racing	41	Pierre-Henri Raphanel Anders Olofsson	McLaren F1 GTR	M	GT1	360	2º	1º
				BMW S70 6.0L V12
1998	AMG-Mercedes	36	Ricardo Zonta Christophe Bouchut	Mercedes-Benz CLK-LM	B	GT1	31	DNF	DNF
				Mercedes-Benz M119 5.0L V8
1999	AMG-Mercedes	4	Mark Webber Jean-Marc Gounon Marcel Tiemann	Mercedes-Benz CLR	B	LMGTP	-	DNS	DNS
				Mercedes-Benz GT108C 5.7L V8
2000	Thomas Bscher Promotion David Price Racing	15	Thomas Bscher Geoff Lees	BMW V12 LM	G	LMP900	180	DNF	DNF
				BMW S70 6.0L V12
2003	Courage Compétition	13	Jonathan Cochet Stéphane Grégoire	Courage C60	M	LMP900	360	7º	5º
				Judd GV4 4.0L V10
2004	Courage Compétition	31	Alexander Frei Sam Hancock	Courage C65	M	LMP2	127	DNF	DNF
				JPX 3.4L V6
2005	Audi Playstation Team Oreca	4	França Franck Montagny Stéphane Ortelli	Audi R8	M	LMP1	362	4º	4º
				Audi 3.6L Turbo V8
2006	Courage Compétition	13	Shinji Nakano Haruki Kurosawa	Courage LC70	Y	LMP1	35	DNF	DNF
				Mugen MF458S 4.5L V8
2007	Courage Compétition	13	Guillaume Moreau Stefan Johansson	Courage LC70	M	LMP1	175	DNF	DNF
				AER P32T 3.6L Turbo V8
2008	Epsilon Euskadi	21	Shinji Nakano Stefan Johansson	Epsilon Euskadi EE1	M	LMP1	158	DNF	DNF
				Judd GV5.5 S2 5.5 L V10