ALCO S-1
A ALCO S-1 foi uma manobreira Diesel Eletrica de 660Hp produzida pela ALCO e sua subsidiária canadense Montreal Locomotive Works (MLW) Equipada com o motor M539, que a Alco apresentou-o em duas versões, com 660Hp e 100Hp; Um com sopradores do tipo aspirado e o outro com um turbo compressor de 1000Hp, foram concebidas duas locomotivas de manobra para serem equipadas com tais motores, a S-1 e S-2. No Brasil a Estrada de Ferro Central do Brasil adquiriu cinco unidades do modelo S-1 para manobras. A S-1 foi a primeira da Série-S, que fez muito sucesso em todo mundo aliando confiabilidade da mecânica Alco com as partes elétricas GE. Toda parte elétrica da máquina é fornecida pela GE numa parceria que estas empresas fizeram, onde a Alco construía a máquina e fornecia o motor diesel e a GE material elétrico.Somente tal união era capaz de concorrer em igualdade com a GM-EMD. Esta parceria só seria rompida em 1953 pela GE, quando esta conseguiu desenvolver o motor diesel FDL, em produção até os dias de hoje. A S-1 fo produzida entre Abril de 1940 e Junho de 1950, com um total de 540 fabricadas. A S-1 evoluiu para S-3, que também possui 660Hp, mas é equipada com truques padronizados "AAR type A switcher trucks", enquanto a S-1 rodava sobre truques Blunt, que recebe este nome pelo seu designer, um empregado da própria Alco.
Alco S-1  | |
|---|---|
 ALCO S-1 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | American Locomotive Company Montreal Locomotive Works |
| Modelo | S-1 |
| Ano de fabricação | 1943 |
| Locomotivas fabricadas | 5/550 |
| Classificação AAR | B-B |
| Tipo de serviço | Manobras |
| Características | |
| Bitola | 1600 mm |
| Tipo de truques | Blunt truck |
| Diâmetro das rodas | 40” |
| Distância entre eixos | 2.438 mm |
| Comprimento | 12.500 mm |
| Largura | 3.050 mm |
| Altura | 4.420 mm |
| Peso da locomotiva | 99.000 kg |
| Peso por eixo | 24.750 kg |
| Peso aderente | 99.000 kg |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Capacidade de combustível | 2.400 l |
| Eletrificação | Corrente Continua |
| Fabricante do motor | Alco |
| Tipo de motor | 6 Cilindros em linha, Aspirado |
| Cilindradas do motor | 156.860cc³ ou 156,86 l |
| Alternador | G.E. GT-552A4 |
| Motores de tração | G.E. GE-731D3 |
| Tamanho dos cilindros | 3.175mm x 3.048mm |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 100 km/h |
| Potência disponível para tração | 660 hp |
| Esforço de tração | 13,230 kgf |
| Raio mínimo de inscrição | 15,24m (1.435mm) 29m (1.600mm) |
| Freios da locomotiva | Wabco |
| Sistema de freio | 14EL |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | EFCB |
| Ferrovias que operou | RFFSA-EFCB |
| Classe designada na ferrovia | B-B |
| Número de locomotivas na classe | 3000’s |
| Apelidos | Cotó |
| Local de operação | Rio de Janeiro |
| Data de entrega | 1943 |
| Ano da entrada em serviço | 1943 |
| Ano da saída do serviço | RFFSA |
| Situação | Uma unidade preservada. |
Alco S-1 no Brasil
As Alco S-1 recebidas pela Central do Brasil chegaram em 1943 exatamente iguais as suas irmãs norte-americanas, mas devido com o calor do Brasil, principalmente com por operarem na região do Rio de Janeiro, com temperaturas médias muito mais elevadas que as para qual foram projetadas para operar começaram a apresentar problemas de super-aquecimento, o que levou a Central do Brasil a efetuar pequenas reformas nelas. Tais reformas após efetuadas resultaram em pequenas diferenças as demais Alco S-1 sendo denominadas Alco S-1 Modernizadas por alguns. Entre estas diferenças estão o exaustor de gases do motor com comprimento alongado e perfil quadrado e não redondo, as grades dos radiadores laterias maiores, semelhantes as do modelo S-2 de maior potência e a grade do ventilador superior redonda, semelhante as das Alco FA-1 em contraponto a tradicional grade quadrada.
S-1 no Brasil
| Ferrovia | Quantidade | Numeração | Notas |
|---|---|---|---|
| Estrada de Ferro Central do Brasil | |||