GE 244

A GE 244 foi uma locomotiva diesel-elétrica estadunidense fabricada pela GE Transportation. Por volta de 1950 a Estrada de Ferro Central do Brasil desejava adquirir uma locomotiva que fosse capaz de tracionar trens de 440 toneladas em rampas de até 2,5 % e curvas de 80 m de raio em bitola métrica. Seriam destinadas a substituir a tração a vapor nas linhas da Divisão de Minas.

GE 244
GE 244 GE 244 modificada usada pela New South Wales Railway
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	GE ( Estados Unidos)
Número de encomenda	31456-31495 - EFCB 31735-31739 – RVPSC
Número de série	4301-4340 - EFCB 45-49 – RVPSC
Modelo	110T
Ano de fabricação	1953 e 1954
Locomotivas fabricadas	40 – EFCB 5 – RVPSC
Classificação AAR	C-C
Tipo de serviço	Misto
Características
Bitola	1,000 m
Diâmetro das rodas	91,44 cm (36’’)
Comprimento	15,951 m
Largura	2,718 m
Altura	3,962 m
Peso da locomotiva	97 t
Peso por eixo	16,2 t
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	5.300 l
Fabricante do motor	ALCo
Motor primário	244 E
Tipo de motor	12 cilindros em V
Alternador	GE GT-484
Motores de tração	GE-561
Tipo de transmissão	Elétrica
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	96 km/h
Potência total	1.750 HP
Potência disponível para tração	1.600 HP
Esforço de tração	24.250 kg
Fator de adesão	25 %
Raio mínimo de inscrição	70 m
Freios da locomotiva	WABCO
Sistema de freio	6SL
Operação
Ferrovias Originais	EFCB e RVPSC
Ferrovias que operou	RFFSA
Numeração SIGO	2487-2499
Apelidos	Híbridas
Local de operação	Minas Gerais
Data de entrega	1953
Proprietário atual	FCA
Situação	Todas baixadas

Para tal serviço seus engenheiros aconselharam a aquisição de uma locomotiva de rodagem C-C com aproximadamente 1.300 HP. As especificações foram enviadas para os fabricantes da época GM-EMD, ALCO, Baldwin, Lima e para a Fairbanks-Morse, porém todos estavam com sua capacidade de produção no limite ou muito próxima dele, pois estavam dieselizando as ferrovias norte-americanas com suas maquinas no pós-guerra.

A General Electric, que possuía uma parceria com a ALCo, para fornecimento do sistema elétricos das locomotivas (esta parceria duraria até setembro de 1953), apresentou uma proposta de locomotiva com 1.600 HP, com motor diesel ‘’ALCo 244 E’’, vencendo a concorrência realizada em 1953 para fornecimento de 40 locomotivas para a EFCB.

A RVPSC acabaria comprando cinco unidades desta locomotiva em 1954, sendo numerada como 45-49, posteriormente essas unidades foram transferidas para a Central sendo numeradas como 4341-4345.