EMD BB40-2

A EMD BB40-2 é uma locomotiva EMD SD40-2 adaptada com truques B-B+B-B (8 eixos com motores de tração), em vez dos truques originais C-C (6 eixos com motores), para a ferrovia brasileira Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM).[1] As SD40-2 originais foram compradas de ferrovias norte-americanas e canadenses para operar nos pesados trens de minério da EFVM, mas importantes fatores obrigaram à grandes transformações nas EMD SD40-2. A bitola original standard (1.435mm) destas máquinas foi alterado para bitola métrica (1.000mm) e sua plataforma principal foi alongada, mas o que determinou a utilização de 8 eixos foi a limitação de carga por eixo da ferrovia (25t). Como estas máquinas possuem 180t, o que dá 30t/eixo, houve a necessidade de adaptação para truques B-B+B-B, o que dá 22,5 toneladas por eixo, sem a necessidade de redução do peso da locomotiva, que prejudicaria sua aderência.

EMD BB40-2
EMD BB40-2 EMD BB45-2 da Vale S.A. Essa locomotiva é uma SD45-2 original, modificada para BB45-2. Suas principais diferenças são o chassi alongado, passadiços frontal e traseiro ampliados e truques de oito eixos do tipo B-B+B-B.
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Projetista	EMD
Fabricante	EMD
Modelo	BB40-2
Classificação AAR	B-B+B-B
Tipo de serviço	Carga
Características
Bitola	Métrica
Tipo de truques	Flexicoil-B
Comprimento	20,98 metros
Largura	3,127 metros
Altura	4,753 metros
Peso da locomotiva	170 toneladas
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	12.000 – 15.000 litros
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	EMD 16-645-E3
Tipo de motor	Motor V16
Alternador	EMD AR10
Motores de tração	8 × General Motors D31
Tipo de transmissão	62:15
Performance
Velocidade máxima	65 mph (105 km/h)
Potência total	3.000 hp (2.240 kW)
Operação
Ferrovias Originais	Ferrovia Centro-Atlântica S.A. e EFVM
Ferrovias que operou	Ferrovia Centro-Atlântica S.A. e EFVM
Apelidos	Varandão, SD40-BB
Proprietário atual	VLI Logística
Situação	Algumas unidades operacionais na VLI Logística, sendo gradualmente baixadas e substituídas por locomotivas novas.

Por serem truques articulados, permitem que a locomotiva faça curvas de raio muito reduzido, com mais facilidade que os truques C-C, além da vantagem de ter mais poder de tração, já que sua potência de 3000 HP fica dividida pelos 8 motores ao em vez de 6, proporcionando mais uniformidade na entrega de potência.

O motor primário a diesel e o alternador não foram alterados e continuam sendo os mesmos, assim como diversos outros componentes, como por exemplo a distância de centro de pião e os compressores dos freios. Os motores de tração originais GM D77/87 tiveram que ser substituídos por motores GM D31, por serem menores e caberem dentro dos truques de bitola métrica especialmente fundidos para elas pela empresa Cruzaço, e cada par de truques é apoiado sobre uma travessa central, denominada span-bolster.

O custo dessa transformação girou na casa dos R$150.000,00, o que tornou essa modificação inviável em locomotivas mais baratas, como as GE C30-7 e C36-7.

Algumas locomotivas passaram pelas mesmas alterações, onde a SD40-2 normal passou a se tornar BB40-2:

De EMD SD40T-2 para BB40T-2

De EMD SD45-2 para BB45-2

Essas locomotivas já estão com motores 16-645, e não mais 20-645, e potência de 3000 HP, e não mais 3600 HP, pois os motores 20-645 eram menos confiáveis, davam muitos problemas e consumiam muito combustível.