Autódromo de Interlagos

Fotografia aérea do Autódromo de Interlagos.

No fim da década de 1920, o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson idealizou uma região de lazer entre as represas Billings e Guarapiranga, sendo que sua filha escolheu o nome Interlagos para o local. A ideia era atender a população mais rica da cidade, que se interessava pelo automobilismo. A construção do circuito também foi incentivada por um acidente acontecido em 1936, quando foi realizada a primeira prova internacional de São Paulo nas ruas da cidade. A francesa Hellé-Nice sofreu um acidente que causou 6 mortes e deixou mais de 30 pessoas feridas.[2][3] A iniciativa da construção foi de Sanson e do Automóvel Clube do Brasil. O traçado foi inspirado nas pistas de Indianapolis, nos Estados Unidos, Brooklands, na Inglaterra e Monthony, na França.[2]

Em abril de 1939, com o autódromo ainda em obras, um grupo de pilotos liderado por Manoel de Teffé deu as primeiras voltas na pista. Um ano após houve a grande inauguração no dia 12 de maio de 1940, quando o autódromo abriu suas portas. Tinha, à época, uma extensão total de 7 960 m.[2] Neste dia o autódromo recebeu 15 mil pessoas para duas corridas: uma de motos, com 96 km (12 voltas) e o Grande Prêmio São Paulo, com 200 km (25 voltas).[3] O vencedor foi o piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu 25 voltas da prova no tempo de 1 hora, 46 minutos e 44 segundos. A estrutura ainda não estava pronto, e ainda não haviam arquibancadas, boxes, lanchonetes, banheiros, torre de cronometragem e de transmissão.[2]

Fechado para reformas em 1967, só foi reaberto em 1 de março de 1970, para a realização de uma prova do campeonato internacional de Fórmula Ford. Em 1971, o autódromo passou novamente por reformas para abrigar no ano seguinte, pela primeira vez, um Grande Prêmio de Fórmula 1. Em 1972 houve o primeiro Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 sem contar pontos para o campeonato, sendo vencido pelo argentino Carlos Reutemann, piloto da equipe Brabham. Em 1973 a prova já era válida pelo campeonato mundial de equipes e pilotos, sendo vencida pelo brasileiro Emerson Fittipaldi, da Lotus. Em 1975, o autódromo foi palco da primeira dobradinha de brasileiros na Fórmula 1: José Carlos Pace foi o vencedor, seguido de Fittipaldi.[2] Até 1980 o autódromo recebeu o Grande Prêmio sucessivamente, com exceção de 1978 que foi no Autódromo de Jacarepaguá devido à reformas no circuito. Devido às condições precárias e poucas manutenções, Interlagos ficou impossibilitada de realizar corridas de Fórmula 1, sendo assim, em 1981, o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 passou a ser realizado no Rio de Janeiro em Jacarepaguá até 1989.[3] Em 29 de junho de 1988, o Autódromo de Interlagos recebeu o 1° Hanabi Matsuri, em comemoração aos 80 anos da Imigração japonesa no Brasil.

Torre de controle do Autódromo de Interlagos

Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou negociações para trazer de volta a Interlagos o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 que havia sido transferido para Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Iniciou-se, assim, uma grande reforma que mudaria completamente o traçado do velho Interlagos, e em 1990 voltou para São Paulo onde continua até o presente momento, e sendo realizado sucessivamente. A extensão foi diminuída pela metade, chegando a 4 325 m. Atualmente, o percurso é de 4 309 m.[2]

O autódromo hospedou apresentações do KISS em 1999[4] e do Iron Maiden em 2009, e desde 2014 é sede da edição brasileira do festival Lollapalooza.[5]

Melhorias em 2007

No ano de 2007, o autódromo foi fechado por quatro meses para ser trocado todo o asfalto do circuito, além da construção de mais uma arquibancada na reta dos boxes e alteração da entrada dos boxes.

Para o Grande Prêmio do Brasil de 2007, foram realizados os reparos de maior escala dos últimos 35 anos do circuito, para resolver fundamentalmente problemas com a superfície da pista.[6][7] O asfalto existente foi totalmente substituído,[8] resultando em uma superfície da pista muito lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi reforçada para melhorar a segurança e foi construído um novo e maior stand fixo.[9] Para facilitar o trabalho, o circuito foi fechado e não foram realizados eventos nos cinco meses imediatamente anteriores à corrida.[10]

Em 17 de outubro de 2007, começou a operar a nova estação da Linha 9 do Trem Metropolitano de São Paulo, a Estação Autódromo, perto do circuito.[11][12][13][14] A Linha foi prolongada para melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e região sul da Grande São Paulo, incluindo o circuito.[15][16][17] A estação, que fez parte dos planos de extensão da linha, localiza-se a 600 metros do portão do Setor G do autódromo.

Panorâmica da reta principal do Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), tirada da arquibancada M, durante o treino de sexta-feira para o Grande Prêmio Petrobras do Brasil de Fórmula Um 2009

Interlagos no Grande Prêmio do Brasil, em 2006.

Curva "S" do Senna

• Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original são identificadas por números, mas dizia-se que, por serem curvas contornadas em alta velocidade, separavam os meninos dos homens, pois os pilotos mais corajosos contornavam-as "pé embaixo", ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas havia enormes eucaliptos que literalmente "abraçavam" os carros que saíam da pista.
• Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da primeira parte do miolo de Interlagos.
• Curva "S" do Senna ou Curva Chico Landi - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto. O nome verdadeiro dessa curva se chama Chico Landi em homenagem ao primeiro piloto brasileiro a correr na Fórmula 1.
• Curva do Sol – Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.
• Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um sargento da Força Pública que estava de serviço no dia de um evento e que, entusiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou. Ele tentou mais uma vez e rodou de novo. Após isso a curva foi batizada como a "Curva do Sargento".
• Curva do Laranjinha - Devido à dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que eram tratados por laranjas, sempre erravam a sua tangência.
• Curva da Ferradura – Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.
• Curva do Pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
• Curva Bico de Pato - Uma curva muito fechada que tem a forma de um bico de um pato.
• Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da pista.
• Curva da Junção - No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.
• Café - Curva que antecede a reta chamada Subida dos Boxes. Ganhou esse nome porque, nos primeiros anos do autódromo, os locutores e jornalistas que cobriam as corridas num barranco naquele ponto do circuito preparavam e bebiam café. O cheiro da bebida era tão forte que os pilotos, ao contornarem aquela curva, o sentiam de longe, e a batizaram assim. Foi nesta curva que aconteceram os acidentes fatais de Rafael Sperafico em 2007 e de Gustavo Sondermann em 2011.

Comparação das voltas mais rápidas por categorias no Autódromo José Carlos Pace.

Ver artigos principais: Grande Prêmio do Brasil e Grande Prêmio de São Paulo

A pista paulista marcou a última corrida (antes do abandono da aposentadoria) do piloto de Fórmula 1, o alemão Michael Schumacher.

Grande Prêmio do Brasil de 2007.

O Autódromo de Interlagos foi palco do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 nos anos de: 1972 a 1977, 1979, 1980 e de 1990 até 2019. E, desde 2021 sedia o Grande Prêmio de São Paulo.

Provas disputadas e vencedores:

O fundo rosa mostra que a prova não fez parte do campeonato mundial da Fórmula 1.

Ano	Piloto	Equipe	Detalhes
1972	Carlos Reutemann	Brabham-Ford	Detalhes
1973	Emerson Fittipaldi	Lotus-Ford	Detalhes
1974		McLaren-Ford	Detalhes
1975	José Carlos Pace	Brabham-Ford	Detalhes
1976	Niki Lauda	Ferrari	Detalhes
1977	Carlos Reutemann	Ferrari	Detalhes
Não houve em 1978
1979	Jacques Laffite	Ligier-Ford	Detalhes
1980	René Arnoux	Renault	Detalhes
Não houve de 1981 a 1989
1990	Alain Prost	Ferrari	Detalhes
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Detalhes
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault	Detalhes
1993	Ayrton Senna	McLaren-Ford	Detalhes
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford	Detalhes
1995		Benetton-Renault	Detalhes
1996	Damon Hill	Williams-Renault	Detalhes
1997	Jacques Villeneuve		Detalhes
1998	Mika Häkkinen	McLaren-Mercedes	Detalhes
1999			Detalhes
2000	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2001	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Detalhes
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Detalhes
2003	Giancarlo Fisichella	Jordan-Ford	Detalhes
2004	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Detalhes
2005		McLaren-Mercedes	Detalhes
2006	Felipe Massa	Ferrari	Detalhes
2007	Kimi Räikkönen		Detalhes
2008	Felipe Massa		Detalhes
2009	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	Detalhes
2010	Sebastian Vettel		Detalhes
2011	Mark Webber		Detalhes
2012	Jenson Button	McLaren-Mercedes	Detalhes
2013	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	Detalhes
2014	Nico Rosberg	Mercedes	Detalhes
2015			Detalhes
2016	Lewis Hamilton		Detalhes
2017	Sebastian Vettel	Ferrari	Detalhes
2018	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2019	Max Verstappen	Red Bull Racing-Honda	Detalhes
Não houve em 2020 devido à pandemia de COVID-19
2021	Lewis Hamilton	Mercedes	Detalhes
2022	George Russell		Detalhes
2023	Max Verstappen	Red Bull Racing-Honda RBPT	Detalhes

Por pilotos, equipes e países que venceram¹

Pilotos
Vitórias	Pilotos	Edições
4	Michael Schumacher	1994, 1995, 2000, 2002
3	Sebastian Vettel	2010, 2013, 2017
	Lewis Hamilton	2016, 2018, 2021
2	Emerson Fittipaldi	1973, 1974
	Ayrton Senna	1991, 1993
	Mika Häkkinen	1998, 1999
	Juan Pablo Montoya	2004, 2005
	Felipe Massa	2006, 2008
	Mark Webber	2009, 2011
	Nico Rosberg	2014, 2015
	Max Verstappen	2019, 2023
1	José Carlos Pace	1975
	Niki Lauda	1976
	Carlos Reutemann	1977
	Jacques Laffite	1979
	René Arnoux	1980
	Alain Prost	1990
	Nigel Mansell	1992
	Damon Hill	1996
	Jacques Villeneuve	1997
	David Coulthard	2001
	Giancarlo Fisichella	2003
	Kimi Räikkönen	2007
	Jenson Button	2012
	George Russell	2022

Equipes
Vitórias	Construtor	Edições
9	Ferrari	1976, 1977, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017
8	McLaren	1974, 1991, 1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012
6	Mercedes	2014, 2015, 2016, 2018, 2021, 2022
	Red Bull	2009, 2010, 2011, 2013, 2019, 2023
4	Williams	1992, 1996, 1997, 2004
2	Benetton	1994, 1995
1	Brabham	1975
	Renault	1980
	Lotus	1973
	Ligier	1979
	Jordan	2003

Países
Vitórias	País	Edições
9	Alemanha	1994, 1995, 2000, 2002, 2010, 2013, 2014, 2015, 2017
8	Reino Unido	1992, 1996, 2001, 2012, 2016, 2018, 2021, 2022
7	Brasil	1973, 1974, 1975, 1991, 1993, 2006, 2008
3	França	1979, 1980, 1990
	Finlândia	1998, 1999, 2007
2	Colômbia	2004, 2005
	Austrália	2009, 2011
	Países Baixos	2019, 2023
1	Áustria	1976
	Argentina	1977
	Canadá	1997
	Itália	2003

↑1 (Última atualização: Grande Prêmio de São Paulo de 2023)
Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1

Para promover o Renault Dauphine - Gordini e com o slogan "40hp de emoção", em 1964 o jornalista e publicitário Mauro Salles propôs um desafio de resistência para o carro. Com a aprovação de William Max Pearce, o presidente da Willys, o Autódromo de Interlagos foi preparado. Um veículo da marca, escolhido aleatoriamente na linha de produção e sem qualquer preparo especial, foi escolhido para percorrer, dentro do autódromo, a marca de 50 mil quilômetros em menos de um mês. Paul Massonet, representante da Federação Internacional do Automóvel, foi convocado para homologar a marca e a prova de resistência foi iniciada em 26 de outubro de 1964. Para a tarefa, os pilotos Bird Clemente, Luiz Pereira Bueno, José Carlos Pace, Chiquinho Lameirão, Wilson Fittipaldi Júnior, Carol Figueiredo, Geraldo Meirelles, Luís Antônio Greco, o chefe da escuderia, além do convidados Vladimir Costa, Danilo de Lemos e Vitório Andreatta, foram escolhidos para o desafio. No oitavo dia ocorreu um acidente, quando Bird Clemente entrou rápido demais na "Curva 3" e capotou. O carro rolou e parou sobre as quatro rodas. Depois de desvirado, desamassado e sem para-brisas (deste momento, os pilotos só usaram capacete com viseiras), a prova continuou. A cada reabastecimento, ocorria a troca de piloto. Após 22 dias, em 17 de novembro, a Willys deu a maratona por terminada. O carro foi batizado de "teimoso" e depois da prova, desapareceu. Como homenagem, a empresa lançou uma versão, em 1965, denominada de Teimoso.[25]

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